10月11日のF1シンガポールGPで、ノリスとピアストリは5、6番手から出て、4、5位で終えた。ともに1つ順位を上げたが、ノリスは4位に満足せず、マクラーレンは再び表彰台と勝利を争いたいと強調した。長い第1スティントは機会をつくったが、前方との速度差を消すことはできなかった。
ソフトの最初の区間を延長、待ったVSCは相手を助ける
マクラーレンの公式レポートによると、ハミルトン、アントネッリ、ルクレールが順に交換した後も、2台はスタート時のソフトを使い、前車の干渉が少ない中で第1スティントを延ばし、セーフティカーの可能性を待った。ノリスは32周目、ピアストリは33周目にミディアムへ換え、5、6位へ戻った。
これで当初は終盤に一部の相手より新しいタイヤを持つ予定だった。39周目にVSCが出ると、コース上の車が規定速度で走り、ピットの相対的な損失が減った。ルクレールとアントネッリが再交換し、ルクレールはピット後もノリスの前、アントネッリはマクラーレン2台の間へ戻り、新しいタイヤで表彰台争いに加わった。
ピアストリには右フロントのスローパンクが起き、41周目に使用済みソフトへの交換を強いられた。中団との差が十分あり6位は守れた。最終周の1周前に、タイヤが明らかに厳しくなったハミルトンを抜き5位へ。ノリスは54周目、ハミルトンを抜こうとしてターン1をはみ出し、アントネッリに機会を与えた。フェラーリを抜いたのは55周目だった。
両者は得点を評価しても、4位を目標とはしない
F1公式のレース後インタビューで、ノリスはハミルトンへの攻撃をもっと良く処理できたと認めた。位置取りとコース逸脱がアントネッリに機会を与えた。マクラーレンを当時4番目に速いチームと評価し、今後のアップデートでの改善を望む。ピアストリもフェルスタッペンとルクレールに付けず、アントネッリも速かったと述べた。これらは本人たちによる今回の競争力の判断である。
ステラはチームのレポートで、4、5位は現在のマシン水準をほぼ反映し、予選結果に近いと考えた。ノリスの3位の可能性を完全には否定しなかったが、今後のアップデートで再び表彰台を争うことを仕事の重点に挙げた。
INKA SPORTS 分析：戦略で終盤の優位を守れなかった理由
第1スティント延長の価値は、相手が古いタイヤを使うときに自分はより新しいタイヤで攻めることにある。相手が再交換すれば、その優位は変わる。39周目後、アントネッリはさらに新しいタイヤへ換え、ノリスは古いタイヤのハミルトンを追いながら、新しいタイヤを履くアントネッリから順位を守る立場になった。想定していた一方向の追撃は、前後両方への対応を要する争いへ変わった。
ターン1のミスは局地的な争いに影響したが、マクラーレンが全体を通じてフェルスタッペンとルクレールへ挑めなかった理由を、それだけで説明できない。両者とも速度不足を述べ、ピアストリには余分なピットもあった。ドライビング、タイヤ戦略、マシンの競争力を分けて見る必要がある。追い越し判断の修正は順位を助けるが、継続して勝つにはマシン自体の速度向上が必要だ。
まとめ
マクラーレンはシンガポールで2台とも得点したが、第1スティントを延ばしたタイヤ優位は、39周目VSC中の相手の再交換で弱まった。ノリスのターン1のミスが、さらに3位争いに影響した。追い越しの実行改善は各戦の機会を生かす助けになる一方、両者が一致して挙げた速度不足は、継続的な優勝争いへ戻るために解決すべき課題として残る。
