10月11日的F1新加坡大奖赛，诺里斯与皮亚斯特里分别从第五、第六位起步，以第四、第五位完赛。两车都较发车位前进一位，但诺里斯在赛后强调，他并不满足于第四，迈凯伦希望重新争夺领奖台和胜利。对这支车队而言，长首段策略争取到了机会，却没有消除与前方赛车的速度差距。
延长软胎首段，等到的虚拟安全车却帮了对手
迈凯伦在官方赛后报告中解释，汉密尔顿、安东内利与勒克莱尔先后进站换胎后，两辆迈凯伦继续使用起步软胎，在较少受前车干扰的情况下延长首段，等待可能出现的安全车机会。诺里斯和皮亚斯特里分别在第32圈、第33圈进站换上中性胎，随后回到第五、第六。
这一安排原本让他们在后程拥有比部分对手更新的轮胎。第39圈出现虚拟安全车，赛道车辆按限速要求行驶，进站相对损失的时间因此减少。勒克莱尔与安东内利利用这个阶段再次换胎：勒克莱尔出站仍在诺里斯前面，安东内利落在两辆迈凯伦之间，随后依靠新的轮胎加入领奖台争夺。
皮亚斯特里又遇到右前胎慢漏气，被迫在第41圈换回一套用过的软胎，好在与中游车群的间隔足以让他保住第六。他在倒数第二圈超过轮胎状态已明显下降的汉密尔顿，升到第五。诺里斯则在第54圈尝试超越汉密尔顿时冲出一号弯，让安东内利抓住机会；第55圈，诺里斯才超过法拉利。
车手肯定拿分，但没有把第四当作目标
在F1官方赛后采访中，诺里斯承认自己对汉密尔顿的进攻可以处理得更好，赛车位置选择和冲出赛道给了安东内利机会。他把迈凯伦评价为当时第四快的车队，希望后续升级改善速度。皮亚斯特里也表示，自己无法跟上维斯塔潘和勒克莱尔，安东内利同样更快；这些是车手对本场竞争力的判断。
斯特拉在车队报告中认为，第四和第五基本反映了赛车目前的水平，与排位结果接近。对于诺里斯争第三的可能性，他并未完全否定，但把接下来引入升级、重新争取领奖台列为工作重点。
INKA SPORTS 分析：策略为何没能保住后程优势？
延长首段的价值，在于让对手使用较旧轮胎时，自己还能以较新的轮胎发动进攻。这项优势会随对手再次进站重新变化。第39圈后，安东内利换到更新的轮胎，诺里斯则处于追赶旧胎汉密尔顿、同时防守新胎安东内利的位置：原先预想的单向追击，变成了两侧都要应对的争夺。
诺里斯的一号弯失误影响了这场局部争夺，但它并不能单独解释迈凯伦整场未能挑战维斯塔潘和勒克莱尔。两名车手都提到速度不足，皮亚斯特里还经历额外进站，因此需要把驾驶执行、轮胎路线与赛车竞争力分开看待。修正一次超车判断，有助于争取更好名次；持续争胜仍要求赛车本身更快。
总结
迈凯伦在新加坡两车得分，但延长首段带来的轮胎优势，被第39圈虚拟安全车下对手的再次换胎削弱。诺里斯的一号弯失误进一步影响了争夺第三的机会。改善超车执行有助于把握单场机会，而两名车手一致提到的速度不足，仍是车队恢复持续争胜能力需要解决的问题。
