10月11日的新加坡正赛中，皮埃尔·加斯利从第七位发车，最终以第11名完赛。Motorsport.com于10月14日刊发的赛后采访中，他解释了阿尔派单圈与长距离表现的反差：连续行驶后，后轮难以维持理想状态，踩下油门时车尾频繁滑动，影响出弯加速。
排位圈的优势，未能延续到长距离
加斯利认为，排位赛的一圈尚不足以让轮胎积累同样程度的热量，而正赛换胎后头一两圈感觉尚可，到第三圈便明显过热、缺少牵引力。这里的牵引力，指轮胎把动力转化为向前加速的能力；上述变化是他对驾驶感受的描述。
阿尔派10月11日的赛后通报确认，他使用新中性胎起步，第29圈换上新软胎。加斯利表示，起步时动力不足，让劳森和霍肯伯格先后超过；新加坡对后轴的负担又暴露了赛车出弯加速的局限。
后程的失位同样关键。Motorsport.com的比赛回顾记录，加斯利在第55圈仍处于第十，随后被哈贾尔超越，最终落到积分区之外。加斯利解释，即使有些路段感觉比霍肯伯格快，出弯时车尾滑动仍会让他丢掉距离，直道上的电能释放也难以补回这项损失。
INKA SPORTS 分析：为何后程守不住积分位置
第55圈仍有积分位置、最终却只差一位得分，说明失分过程延续到了比赛后段。起步损失让加斯利陷入更困难的位置，但不足以解释后来为何守不住第十。结合他对后轮状态的反馈，持续出弯加速能力比单看起步或排位名次更切中本场的问题。
防守需要赛车在弯道出口就有足够速度。按照加斯利的描述，踩油门导致车尾滑动后，他既难以贴住前车，也更容易让后车在直道接近；电能释放只能在这一出弯条件之上发挥作用。因此，排位快圈显示的速度潜力，并不能直接转化为连续多圈的防守能力。
加斯利在车队通报中提到，连续三站进入正赛排位第三阶段，算上新加坡冲刺排位共有四次，却未换回积分。这个反差支持优先检查长距离表现，但还不能据此认定某个部件是唯一原因。后续应在轮胎、赛道及交通条件可比的行驶段，检查后程相对速度与出弯滑动是否同时改善；仅再进一次排位第三阶段（Q3），不足以回答这一问题。
总结
本场需要解决的是把快圈能力延续到积分争夺结束。后程从第十跌出积分区，与加斯利反映的牵引力限制相互呼应；它明确了排查方向，具体技术原因仍需车队验证。判断改善是否奏效，应看完整行驶段的竞争力能否维持。
