维斯塔潘以7.335秒优势赢得新加坡大奖赛，勒克莱尔第二、汉密尔顿第六。法拉利从第二和第三位起步，又让两名车手使用不同配方，原本具备分开进站、从两条路线追赶的条件。比赛最终没有形成持续的双车夹击，原因可以从起步、第一次换胎和第二次虚拟安全车三个阶段看清。完整名次见本场正赛战报。
两辆法拉利没有同时贴近领跑车
勒克莱尔起步不错，维斯塔潘仍守住一号弯。两人都使用软胎，汉密尔顿则以中性胎起跑。第17圈结束时，勒克莱尔落后维斯塔潘3.829秒，汉密尔顿落后10.269秒。两辆法拉利已经处于不同的追赶位置，汉密尔顿需要先追回更多时间，才可能威胁领跑车。
汉密尔顿在第18圈换上软胎，出站后落在劳森身后，随后才完成超越。安东内利和勒克莱尔分别在第23圈、第24圈换上中性胎。维斯塔潘把首段延长至第32圈，换上中性胎后仍保持领先。第35圈结束时，勒克莱尔落后领跑车5.051秒，汉密尔顿落后7.151秒，前两名的顺序没有改变。
虚拟安全车给了追赶机会，也带来位置交换
斯特罗尔退赛触发的虚拟安全车阶段，勒克莱尔和安东内利在第39圈再次换胎，汉密尔顿留在赛道上。一进一出让汉密尔顿暂时升到第二，但勒克莱尔利用较新的轮胎重新超过队友。安东内利也先失去对诺里斯的位置，之后抓住诺里斯与汉密尔顿争夺的机会，连续超越两人登上领奖台。
在F1官方收录的赛后现场采访中，勒克莱尔说赛车开局表现不错，随后出现衰退；他选择了不同于维斯塔潘的策略，认为自己已尽力争取。维斯塔潘则表示，赛车在软胎和中性胎上都能在需要的时候提供速度，起步也足以让他守住位置。两人的反馈与首轮停车后的差距变化相互印证。
关键阶段对照
| 节点 | 勒克莱尔落后维斯塔潘（秒） | 汉密尔顿落后维斯塔潘（秒） |
|---|---|---|
| 第17圈结束 | 3.829 | 10.269 |
| 第35圈结束 | 5.051 | 7.151 |
| 终点 | 7.335 | 53.188 |
INKA SPORTS 分析：为何两种策略没有形成双重压力？
双车分路要迫使领跑者提前回应，追车首先要接近到能够借助新胎或延长首段争夺头名的距离。本场汉密尔顿在第一次停车前已离维斯塔潘较远，换胎后又需通过劳森；勒克莱尔则始终处于红牛之后。红牛因此有时间延长自己的首段，并在停车后继续领先，法拉利的两条路线没有在同一个窗口形成足以改变头名的压力。
比较第17圈与第35圈结束时的差距，勒克莱尔由落后3.829秒变为5.051秒，扩大了1.222秒；汉密尔顿则从落后10.269秒缩至7.151秒，追回3.118秒。两人的差距变化方向不同，汉密尔顿确实缩小了与领跑车的距离，但仍不足以改变头名归属。第二次虚拟安全车到来时，维斯塔潘已经完成首次进站，并保有领先位置。
汉密尔顿的结果则说明，少一次停车带来的现场位置，需要由后续轮胎表现来守住。他一度升到第二，但旧软胎未能支撑至终点前的连续防守，最终降至第六。勒克莱尔和安东内利为新胎付出了一次位置后退，再通过超车追回位置。汉密尔顿第18圈换上的软胎需要承担更长的后半程，维斯塔潘则到第32圈才换上中性胎。两人同样只进站一次，末段面对的轮胎配方、使用长度和追兵压力却不同。
总结
这场胜利的基础在第二次虚拟安全车之前已经形成：维斯塔潘守住起步，延长首段后仍保持领先，并保留了后半程的轮胎表现。法拉利的双车分路提供了追赶办法，勒克莱尔也保住亚军，但它没有替代接近领跑者所需的速度与位置条件。
