セパン8位はアストンマーティンを勇気づけたが、アロンソは今回の得点をマシンの全面的な改善とは捉えていない。10月8日のシンガポールでのメディア活動で、マシン、セットアップ、パワーユニットはバクーと同じなのに、パフォーマンスは大きく異なったと強調した。今週も競争力を維持できるかは、なおコース特性次第だ。
同じマシンのパフォーマンスがコースによって変動する理由
FIAが同日公開した記者会見録によれば、アロンソはセパンでのレースペースと入賞を評価しつつ、チームの望む結果にはまだほど遠いと考えている。マシンは総合的な速さと直線でなお明確に不足しており、今後も比較的競争力のある週末と、後方にとどまる週末があるだろうと語った。
チーフ・トラックサイド・オフィサーのマイク・クラックはF1公式サイトのインタビューで、シンガポールは長い直線が少なく、パワーへの依存度が比較的低いため、このマシンに適するはずだと述べた。ストロールも、コーナーが多く長い直線の少ない配置はチームに有利だと考えているが、マシンは依然として直線で時間を失うとしている。
セパンを振り返り、クラックは路面の影響を説明した。荒れた路面によりグリップに制約される時間が長くなり、走行速度が下がったが、アストンマーティンはそうした低い速度域でより競争力があったという。前戦でライバルが抱えた問題も、相対的なパフォーマンスに影響した可能性があると考えている。
スプリント週末では早期に状態を整える必要
クラックは、シンガポールがスプリント形式で練習時間が限られるうえ、市街地コースのグリップは変化し続けるとも指摘した。チームは早期に適切なセットアップを見つけなければならない。天候が機会をもたらす可能性もあるとし、ミスを避ける必要性を強調した。
INKA SPORTS 分析：長い直線の少なさは、マシンの弱点をどう和らげるか
直線で失う時間はコーナーで取り戻す必要がある。長い直線が少なければ、アストンマーティンが埋めるべき差のこの部分は小さくなり、総ラップタイムに対するコーナー速度の影響がより際立つ可能性がある。これは、マシンを変えなくても異なるレイアウトでは相手に近づける場合がある理由を説明する。
ただし、クラックのセパンについての説明には路面やライバルの状況も含まれ、それらの条件はシンガポールと同じではない。コース適性を検証するには、両大会の最終順位だけでなく、シンガポールの各区間で実際に得失する時間、すなわちコーナーで取り戻す時間が直線のロスを相殺できるかを見るべきだ。
まとめ
シンガポールの機会は既存のマシンとコースとの適合から生まれる。スプリント週末で調整時間が短いなか、アストンマーティンは早い段階でコーナー速度を予選に生かし、長い直線の多い大会より有利なスタート位置を狙う必要がある。
