阿隆索强调赛道影响，阿斯顿·马丁寄望新加坡较少的长直道

雪邦第八名给阿斯顿·马丁带来了鼓舞，阿隆索却没有把这次得分解释为赛车已经全面改善。在10月8日新加坡媒体活动中，他强调，赛车、调校和动力单元与巴库相同，表现却明显不同；本周能否延续竞争力，仍取决于赛道特点。

相同赛车的表现为何随赛道起伏

FIA当天发布的新闻发布会实录确认，阿隆索认为雪邦比赛速度和进入积分区值得肯定，但仍远未达到车队希望取得的成绩。他说，赛车在整体速度和直道表现上仍有明显不足，接下来有些周末可能较有竞争力，有些则仍会落在后面。

赛道事务负责人迈克·克拉克在F1官网采访中表示，新加坡长直道较少，对动力的依赖相对较低，应该较适合这套赛车。斯特罗尔也认为，弯道较多、长直道较少的布局有利于车队，但赛车仍会在直道损失时间。

回顾雪邦，克拉克提出了路面影响的解释：粗糙路面使赛车受抓地力限制的时间变长、行驶速度降低，而阿斯顿·马丁在这些较低速状态下更有竞争力。他认为，对手在上一站遇到的问题也可能影响双方的相对表现。

克拉克还提醒，新加坡采用冲刺周末形式，练习时间有限，而街道赛道的抓地力会持续变化。车队必须尽早找到合适调校。他认为天气也可能带来机会，并强调车队需要避免失误。

直道上损失的时间需要靠弯道表现追回。长直道较少时，阿斯顿·马丁需要弥补的这一部分差距可能减小，弯道速度对总圈速的影响随之更突出。这解释了为什么赛车没有改变，换到不同布局后仍可能更接近对手。

不过，克拉克对雪邦的解释还涉及路面和对手情况，这些条件并不等同于新加坡。检验赛道适配时，应看赛车在新加坡各段的实际得失：弯道追回的时间能否抵消直道损失，而非只比较两站最终名次。

新加坡的机会来自既有赛车与赛道的匹配。冲刺周末缩短了调校时间，阿斯顿·马丁需要尽早把弯道速度用到排位中，争取比长直道较多的分站更有利的起点。