2026年F1第6戦モナコGP FP1：ルクレールが母国でトップ、フェラーリがワンツー

中国時間（UTC+8）6月5日夜、2026年F1第6戦モナコGPがモンテカルロ市街地コースで開幕した。最初のフリー走行では、母国での戦いに臨むシャルル・ルクレール（フェラーリ）が1分13秒978でトップに立ち、チームメイトのルイス・ハミルトンが0.226秒差で続いて、フェラーリがワンツーを達成した。

週末の開幕を前にフェラーリとの契約延長で合意したばかりの地元ドライバー、ルクレールは、これ以上ないほど順調な滑り出しを見せた。フェラーリは開幕前からライバル各陣営に優勝候補と目されており、この結果はその評価を裏付けるものとなった。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）はマシンの挙動に不満を漏らし続けながらも、ルクレールから0.513秒差の3番手でセッションを終えた。コンストラクターズランキングをリードするメルセデスは、トップから0.6秒遅れとなった。

4連勝を飾り、勢いに乗るキミ・アントネッリ（メルセデス）は4番手。ジョージ・ラッセルはチームメイトから0.446秒離され、5番手にとどまった。

フェラーリと同様、超低速のモンテカルロでの活躍が期待されていたマクラーレンは、このセッションでは平凡な結果に終わった。ランド・ノリスが6番手、オスカー・ピアストリは8番手にとどまった。

マクラーレンはモナコに、新しいエンジンカバー、フロントサスペンション、ビームウイング、リアウイングなど複数のアップグレードを持ち込んだ。F1公式の更新一覧によると、フロントサスペンションはこのコースの操舵要求に対応し、大型のエンジンカバーは冷却能力を高め、ウイングの変更は気流を改善する。レッドブルはブレーキ、パワーユニット、ギアボックスの冷却開口部を拡大し、操舵の余裕を増すためフロント周辺を調整するとともに、リアウイングに延長部品を追加した。フェラーリはフロントサスペンションで切れ角を増やし、フロアとディフューザーの小型デバイスで空力荷重を高めた。

この週末で最初にクラッシュしたのは、レッドブルのアイザック・ハジャーだった。残り25分の時点で、プールセクション（ターン13〜16）でコントロールを失い、バリアに衝突した。

マシンのフロント部分は大きく損傷したが、幸いハジャー本人にけがはなく、チームのガレージに戻り、マーシャルが損傷したマシンを撤去した。F1公式レポートによると、ハジャーはガレージへ戻る前に無事であることを伝えていた。

アストンマーティン・ホンダにとっては厳しいセッションとなった。フェルナンド・アロンソは20番手。ヌーベルシケイン（ターン10〜11）へ向かう途中でバリアに衝突し、フロントウイングのエンドプレートが脱落したことで、このセッション2度目の赤旗が出された。

The Raceのジョン・ノーブル記者による6月4日の報道では、アロンソはマイアミで起きたダウンシフトの問題がモナコで再発すれば、ブレーキング地点でクラッシュし、参戦すら難しくなる可能性があると警告していた。ランス・ストロールはチームメイトから0.878秒遅れで最下位となった。

アウディは良好な速さを見せ、中団勢の最上位につけた。ニコ・ヒュルケンベルグが7番手でセッションを終え、ガブリエル・ボルトレトが9番手となった。トップ10最後の一枠を手にしたのはピエール・ガスリー（アルピーヌ）で、11番手のアルボンを0.161秒差で上回り、もう1台のウィリアムズを駆るサインツは12番手だった。

ハースのチームメイト間にも緊張が走った。F1公式レポートによると、エステバン・オコンはオリバー・ベアマンが減速しすぎたと感じ、ベアマンもオコンの行動に不満を述べた。クリアなコースを求める中で互いに不満を示し、最終的にベアマンが16番手、オコンが17番手となった。

キャデラックのセルジオ・ペレスは、10番手のガスリーから約0.3秒差の14番手でプラクティスを終えた。F1公式レポートによると、序盤は全車がハードタイヤを履く中、ペレスが先頭でピットレーンを出た。最終的な周回数は28周だった。

中国時間（UTC+8）6月5日23時には、同じコースでフリー走行2回目が行われる予定だ。