2026年F1第4戦マイアミGP決勝：アントネッリが3連勝、ポイントリードを拡大

中国時間（UTC+8）の5月4日未明、2026年F1第4戦マイアミGP決勝がマイアミ・インターナショナル・オートドロームで行われた。4台がリタイアする波乱を経て、キミ・アントネッリ（メルセデス）が3戦連続のポール・トゥ・ウインを達成した。

ランド・ノリスが3.264秒差の2位、オスカー・ピアストリが27.092秒差で3番目にチェッカーを受けた。マクラーレンはスプリントに続き、再び2台そろってトップ3に入った。

アストンマーティン・ホンダは今季初のダブル完走を達成。フェルナンド・アロンソが15位、ランス・ストロールが17位でフィニッシュした。

悪天候のリスクを考慮し、決勝のスタート時刻は当初の予定から3時間前倒しされた。レース中盤には一時的に雨が降ったものの、懸念されていた赤旗中断はなく、規定の57周をすべて走り切った。

この勝利により、アントネッリはドライバーズランキングでのリードを20点に拡大。さらに、キャリア初のポールポジション獲得から3戦連続でポール・トゥ・ウインを達成した史上初のドライバーとなった。

キャリア2年目の序盤で歴史的な勝利を刻んだアントネッリは、こう振り返った。「これは始まりにすぎない。道のりはまだ長い。全力を尽くして仕事をしてくれるチームがいなければ、僕がここに立つことはできなかった。だから、チームと家族に感謝したい。今はこの勝利を楽しんで、その後はまた努力を続ける」

スタートタイヤは、フロア規定違反で予選失格となり、その後パルクフェルメ条件下でパワーユニットの構成部品とコントロールエレクトロニクスを交換したため、ピットレーンスタートとなったアイザック・ハジャー（レッドブル）だけがハードを選択。それ以外の全車はミディアムタイヤでスタートした。事前の予想どおり、1ストップ戦略が主流となった。

スタートでは、フェラーリが再び鋭い蹴り出しで猛攻を仕掛けた。ポールポジションから出たアントネッリはまたしても出遅れ、シャルル・ルクレール（フェラーリ）がターン2で首位を奪った。

フロントロウの2番手からスタートしたマックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、一時は首位争いに食らいついたものの、ルクレールとの接近戦でコントロールを失い、ターン2でスピン。10番手まで後退した。

ルイス・ハミルトン（フェラーリ）も1周目のブレーキング中にフランコ・コラピント（アルピーヌ）と接触し、その後はダウンフォースを失った状態での戦いを強いられた。

6周目には2件のクラッシュが相次いで発生し、セーフティカー（SC）が出動。レースは一気に波乱の展開となった。そのうちの1件はターン17で起き、ピエール・ガスリー（アルピーヌ）のマシンが横転した。リアム・ローソン（レーシングブルズ）がブレーキングでタイヤをロックさせ、ガスリーの左リヤに衝突。その衝撃でガスリーのマシンの右半分がバリアに乗り上げた。

幸い、ガスリーに大きなけがはなかった。ローソンはこの接触でマシンを損傷し、ガレージに戻ってリタイアした。

同じ時間帯に、ハジャーがシケインへの進入でミスを犯し、まずイン側のバリアに接触すると、続いてアウト側のバリアにも衝突した。ピットレーンからスタートした彼にとって、悪夢のような週末は最悪の形で幕を閉じた。ステアリングをたたき、悔しさをあらわにする姿がカメラに捉えられた。

雨雲が徐々にサーキットへ近づくなか、ジョージ・ラッセル（メルセデス）が20周目に先んじてハードタイヤへ交換した。翌周にはルクレールも続いてピットインしたが、タイヤ交換作業に時間がかかり、ラッセルに先行を許した。

ルクレールは無線で「なぜ僕をピットに入れたんだ？ 雨はいったいいつ降るんだ？」と問いただし、「次に判断するときは、僕にも相談してほしい」と不満を口にした。ラッセルにポジションを奪われただけでなく、ペースの遅いマシンにも行く手を阻まれた。

26周目には一時的な小雨が路面をぬらしたが、インターミディエイトタイヤへ交換するほどの雨量ではなかった。

4番手からスタートしたノリスは、SC解除後の2周目にルクレールを抜き、一時はレースをリードした。しかし、26周目に歯車が狂い始めた。

その時点で2番手にいたアントネッリが先にピットイン。ノリスは翌周にピットへ入り対抗したが、わずかな差でアントネッリに先行を許した。

ノリスはレース後、率直に語った。「先にピットに入るべきだった。キミは素晴らしい仕事をした。メルセデスとキミには脱帽だ。見事なレースだった」「マイアミで勝利を逃したのは本当に残念だし、今日は勝つチャンスがあった。ただ、結局のところ、彼を抜けるだけのペースはなかったから、受け入れるしかない。それでも、全体としては前向きな週末だった」

波乱の序盤を経たレースは、最終盤に再び混乱に包まれた。

残り2周、ピアストリがブレーキング勝負でルクレールを抜き、3番手に浮上した。ルクレールは反撃を試みたものの、最終周のターン3で痛恨の360度スピンを喫した。

ルクレールのマシンはバリアに接触したが、幸いにもリタイアは免れた。しかし、損傷したマシンは「右コーナーを正常に曲がれない」状態でペースを落とし、最後から2つ目のコーナーでラッセルに抜かれると、フィニッシュラインへ向かう最後の加速区間でもフェルスタッペンにポジションを奪われた。わずか最後の2周で、ルクレールは3番手から6番手へ転落した。

マシンの不具合により、ルクレールは最終周に何度もコース外を走行。レース後にドライブスルーペナルティを科され、レースタイムへの20秒加算に換算された結果、最終的に8位へ降格した。

フェルスタッペンの追い上げも注目に値する。SC導入の機会を利用してピットストップを行い、一時は16番手まで後退した4度の世界王者は、残り51周に及ぶ超ロングスティントで勝負。徐々にポジションを取り戻し、29周目にはピアストリのピットインに乗じて一時首位に立った。

その後、新しいタイヤに交換したアントネッリとノリスに相次いで抜かれたものの、残り10周の時点でも表彰台圏内を守っていた。しかし、40周以上を連続で走ったハードタイヤでは、もはや抵抗するすべがなく、終盤にルクレールに3番手を奪われ、その後ピアストリとラッセルにも抜かれた。フェルスタッペンはフィニッシュラインで損傷を負ったルクレールを抜き返し、5位でレースを終えた。

ピット出口で白線を踏んだことでレース後に5秒加算のペナルティを受けたが、ルクレールの降格に助けられ、5位を維持した。

ハミルトンは1周目の接触によるダウンフォース不足を抱えながら7位でフィニッシュし、ルクレールのペナルティ後は最終的に6位となった。コラピントは自己最高の7位でアルピーヌにポイントを持ち帰った。

ウィリアムズはダブル入賞を果たした。カルロス・サインツが9位、1周目に5台を抜いてスタート直後に最も順位を上げたアレクサンダー・アルボンが10位に入った。

ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）は1周目を走り終えた後にピットインし、フロントウイングを交換。その後、エンジンのオーバーヒートにより、SC導入時にマシンをガレージへ戻してリタイアした。

バルテリ・ボッタス（キャデラック）はピットレーン速度違反でドライブスルーペナルティを受け、完走したドライバーの中では最下位でフィニッシュした。

タイヤ戦略図はチェッカー時の順位順です。ペナルティ適用後の最終順位は下のリザルト表をご覧ください。

出走22台のうち18台が完走した。3連勝の勢い、横転とリタイア、そして最終周の劇的な失速。雨雲の下のマイアミは、2026年シーズンにさらなる波乱をもたらした。