美洲赛道（COTA）位于美国得克萨斯州奥斯汀，自2012年起承办F1美国大奖赛。赛道把高速连续弯、长直道和低速制动区组合在一圈之内，山坡上的1号弯尤其醒目：赛车从发车区向上爬升，在宽阔的弯角入口选择线路，再驶向后续连续弯。
美洲赛道基本数据
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 所在地 | 美国得克萨斯州奥斯汀 |
| 首次举办F1大奖赛 | 2012年 |
| 单圈长度 | 5.513公里 |
| 大奖赛正赛圈数 | 56圈 |
| 正赛距离 | 308.405公里 |
| 正赛最快圈纪录 | 1分36秒169 |
| 纪录车手及年份 | 夏尔·勒克莱尔，2019年 |
一圈中需要兼顾哪些路段？
3至6号弯的连续变向，与银石高速弯群及铃鹿S弯的设计思路相近；12至15号弯则带有霍肯海姆体育场区的特点。高速段要求赛车保持稳定和响应速度，低速段又要求有效制动与出弯牵引。这种组合使赛车不能只针对某一种弯角寻找优势。
1号弯前的爬坡及较宽的赛道为攻防提供多条线路。阅读赛事计时数据时，也应区分“正赛最快圈纪录”与排位赛单圈：表中的1分36秒169来自勒克莱尔在2019年正赛的成绩，并不等于这条赛道所有环节中曾出现过的最快一圈。
2024年赛事：新铺路面与冲刺赛周末
2024年美国大奖赛前，赛道完成了较大范围的重新铺设，包括9至12号弯以及16号弯至下一圈3号弯之间的路段，覆盖两条可使用DRS的长直道。新沥青可能改变抓地力与磨耗特征，原有数据因此仍需结合本届实际运行重新评估。
本站继续采用冲刺赛周末安排，车队只有周五一小时练习来集中收集基础数据。倍耐力提供C2硬胎、C3中性胎和C4软胎，与此前两届的配方选择相同；但配方相同不代表轮胎表现必然相同，路面温度、重铺区域和车辆设定都会影响长距离使用。
倍耐力将COTA的轮胎衰减重点归于热衰减，并指出当地10月气温可能在不同日子明显变化。因而，比较练习、冲刺赛与正赛的圈速时，需要把天气和路况一起考虑。过去的进站策略可作为参照，不能直接替代对新路面的判断。