2026年2月20日，2026F1巴林季前测试迎来收官之战，法拉利车队上演绝境翻盘的好戏——夏尔·勒克莱尔以1分32.511秒的成绩刷新本次测试最快圈速，不仅终结了梅赛德斯连续两日的霸榜势头，更以0.292秒的绝对优势锁定收官日榜首，为法拉利在新规则时代的争冠之路注入强心剂。梅赛德斯的乔治·拉塞尔以1分32.803秒屈居第二，马克斯·维斯塔潘则以142圈的单日里程再创纪录，各车队在萨基尔赛道完成最后冲刺后，2026赛季的争冠格局终于浮出水面。

       作为2026F1全新技术规则落地后的首次完整季前测试，收官日的较量从一开始就充满决战氛围。各车队放弃了此前的长距离可靠性测试，全员切换至排位赛模拟模式，低燃油负载、软胎配方成为主流选择，赛道上的圈速比拼几乎复刻了正式大奖赛的排位赛节奏。法拉利在此前五日测试中饱受底盘故障、动力单元调校的困扰，汉密尔顿与勒克莱尔的成绩始终游离在头部集团边缘，收官日的绝地反击也成为车队的唯一目标。

       勒克莱尔堪称“教科书式冲刺”：上午时段，他先以1分33.024秒的成绩占据榜首，完成55圈的基础测试后，车队工程师对赛车的主动空力系统、电驱单元输出曲线进行了最后优化；午后重返赛道，勒克莱尔驾驶搭载倍耐力C5软胎的法拉利，在测试仅剩45分钟时完成绝杀，1分32.511秒的成绩不仅刷新本次测试最快圈速，更比安东内利前日创下的纪录快了0.292秒，成为本次测试唯一跑进1分32.6秒区间的车手。值得一提的是，这一成绩是法拉利在解决底盘刚度不足、电池散热效率低等核心问题后交出的答卷，勒克莱尔赛后直言：“这是我们整个冬测的最佳状态，赛车终于回到了应有的水平。”

       梅赛德斯虽未能延续榜首优势，但依旧展现出稳定的竞争力。拉塞尔以1分32.803秒紧随其后，与勒克莱尔的差距仅0.292秒，安东内利则以1分33.011秒位列第四，车队双车跻身前五的表现，印证了其在新规则下的技术底蕴。不过相较于前两日的统治级表现，梅赛德斯收官日的调校略显保守，车队技术总监坦言：“我们已完成所有测试目标，最后一日更注重数据验证而非圈速比拼，为揭幕战保留了部分升级空间。”

       红牛车队则延续了“耐力为王”的策略，维斯塔潘以1分32.988秒位列第三，同时以142圈的单日里程刷新本次测试的里程纪录，这一数据也让红牛成为本次测试总里程最高的车队。尽管未能拿下最快圈速，但红牛与福特合作的全新动力单元在六日测试中零故障运行，维斯塔潘的长距离平均圈速甚至优于梅赛德斯，这也让红牛成为新赛季“一站到底”式长距离赛事的最大热门。

       迈凯伦在收官日稍显乏力，奥斯卡·皮亚斯特里以1分33.105秒位列第五，兰多·诺里斯则因赛车变速箱传感器故障仅完成42圈，以1分33.588秒排在第八，车队虽仍处于头部集团，但与前三的差距已拉开至0.6秒，相较于前几日的紧咬态势有所回落。中游车队方面，阿尔派的佛朗哥·科拉平托以1分33.412秒位列第六，成为中游车队的领头羊；奥迪车手尼科·霍肯伯格完成88圈的长距离测试，以1分33.621秒位列第九，新晋车队的稳定性逐步提升；而阿斯顿·马丁、凯迪拉克依旧未能摆脱困境，阿隆索因引擎故障仅完成36圈，博塔斯的凯迪拉克更是跑出1分38.215秒的慢成绩，新车队的磨合之路仍漫长。

       六日测试的总成绩单也勾勒出2026赛季的竞争轮廓：梅赛德斯以3次单日榜首成为测试阶段的最大赢家，法拉利凭借收官日的爆发跻身第一梯队，红牛则以无可匹敌的可靠性稳居争冠集团；迈凯伦虽整体稳定但收官日掉速，暂列第四；奥迪、阿尔派等中游车队形成第二集团，阿斯顿·马丁、凯迪拉克则处于追赶态势。值得注意的是，2026年取消MGU-H、电驱功率翻倍的新规则，让各车队的技术短板暴露无遗——法拉利的底盘调校、梅赛德斯的电池管理、红牛的动力单元匹配，都成为各队揭幕战前最后优化的核心方向。

       随着收官日测试结束，2026F1巴林季前测试正式落下帷幕。从诺里斯首日的惊艳，到梅赛德斯第四、五日的霸榜，再到法拉利收官日的逆袭，六日的较量让新规则下的F1赛场充满变数。各车队将在接下来的两周内返回工厂，根据测试数据完成赛车的最终调校，澳大利亚揭幕战，将成为检验冬测成果的真正战场。勒克莱尔的绝杀、梅赛德斯的稳健、红牛的耐力，以及迈凯伦的起伏，都让2026赛季的F1争冠大戏充满悬念。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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