阿利森谈安东内利驾驶特点：主动调差速器，把速度带到弯心

梅赛德斯技术总监詹姆斯·阿利森认为，基米·安东内利本赛季的重要优势，来自他在制动开始至弯心之间对赛车的控制。谈到这位2026年F1世界冠军时，阿利森特别指出，安东内利会主动调整方向盘上的差速器与制动迁移设置，并愿意尝试幅度较大的变化。

安东内利在墨西哥站以第三名提前夺冠，20岁成为F1最年轻的世界冠军，本赛季迄今已赢得九场大奖赛。

转向不足与车尾活跃时，调整方向相反

差速器影响驱动轮之间的转速关系，制动迁移则会随着制动过程改变前后轴的制动力分配。它们会影响车辆进入弯道时的反应，车手可以在驾驶中调整对应设置。

阿利森说，赛车出现安东内利不喜欢的转向不足时，他会通过差速器与制动迁移让赛车更容易转向。感觉车身过于活跃时，则会收紧设置，使反应稳定下来。其他车手也使用这些工具，但阿利森认为，安东内利的特点在于敢于走到较极端的设置，并根据自己的判断主动操作。

在阿利森看来，这种做法建立在车手相信自己仍能控制赛车、准确指向弯心的基础上。他把安东内利今年相当一部分速度，归于这一段制动与入弯过程，并称其在条件变化时具有很强的适应能力。

长距离表现与工程师之间的信任

阿利森还把入弯控制与后轮保护联系起来。他举例说，有些长距离行驶到约20圈、其他车手陆续进站时，安东内利仍能维持稳定圈速，并认为这与他在入弯阶段减少后轮损伤有关。

与此同时，安东内利与比赛工程师彼得·博宁顿的合作并非每项选择都由车手独自决定。阿利森转述安东内利对博宁顿的态度是，他信任工程师，可以由对方作出认为正确的决定，自己努力适应拿到的赛车。