阿尔贝西亚诺认为2027空力开发更重要，车身与排气都需统筹

本田技术总监罗马诺·阿尔贝西亚诺认为，即使MotoGP在2027年收紧车翼等空气动力学部件的规则，空气动力学在赛车设计中的作用仍可能进一步增加。他强调，工程师研究的范围已经遍及整辆赛车，车身、摇臂乃至排气系统都要放在同一套气流方案中考虑。

车翼尺寸收紧，开发仍覆盖整辆车

2027年的MotoGP将换用850cc发动机，并调整空气动力学规则。赛会已公布，前整流罩顶部宽度将缩窄50毫米，最前端向后移动50毫米。车手身后区域的空气动力学部件也将纳入认证，每赛季只允许一次更新。

这些变化旨在减少空气动力学带来的负面影响，改善车手跟车和超车的条件。阿尔贝西亚诺预计，车翼产生的下压力可能随之下降。下压力是气流把赛车压向路面的作用，但他认为，车翼只是工程师管理气流的一部分。

他解释，如今开发人员会关注赛车各处的气流和压力分布。下部车身、车尾等区域都在研究范围内，几乎每一处可见零件都需要兼顾机械功能与空气动力学要求。规则限制车翼的形状和尺寸之后，这种整车协调仍将继续。

排气布局与前胎压是不同层面的课题

阿尔贝西亚诺举例说，连接后轮与车架的摇臂如今也承担了空气动力学作用。排气系统同样如此，工程师既要追求发动机性能，也要让排气管的布置融入整辆赛车的气流设计。这使零件之间的配合成为开发工作的一部分。

他还谈到另一个影响当前比赛的问题，即前轮轮胎压力的管理。阿尔贝西亚诺表示，这一因素对正赛有很大影响，排位赛则是不同情形。空气动力学和前胎压共同影响竞争，但属于需要分别处理的课题。

随着2027年轮胎供应商由米其林更换为倍耐力，他希望前胎压管理不再像现在这样敏感。不过，阿尔贝西亚诺也明确表示，目前还不知道这一愿望能否实现。