F1阿塞拜疆大奖赛开赛前，刘易斯·汉密尔顿没有把法拉利近期表现包装成争冠反扑。他在巴库接受F1官方采访时承认，自己与车手积分榜领跑者基米·安东内利相差101分，过去几场比赛双方差距还在扩大。汉密尔顿说，车队首先需要减少执行失误，把赛车现有速度稳定转化为积分，而不是把单站潜力直接等同于全年争冠能力。
汉密尔顿本赛季曾在巴塞罗那为法拉利取得加盟后的首胜，但法拉利自比利时站以来尚未再登上领奖台。短期速度高点与连续得分能力之间的落差，正是他目前最在意的问题。巴库又是一条容错率较低的街道赛道，长直道与狭窄弯区会同时放大赛车设定、能量部署和排位赛圈数安排的影响。一次排位受阻或比赛中的安全车时机，就可能让周末成果发生明显变化。
在车手榜上，汉密尔顿仍位居第三，但领先第四名兰多·诺里斯只有5分。对于已经明显领先的安东内利而言，法拉利若想缩小差距，既要提升单圈，也需要对手丢分；这个条件并不在自己的控制之中。因此汉密尔顿把目标转向可管理的部分：改善周末执行、守住前列名次，并在可能时与乔治·拉塞尔直接竞争。
车队榜的现实也提供另一条观察线。F1官方在赛前列出的积分是梅赛德斯503分、法拉利358分，相差145分。汉密尔顿认为，若能保住第二并向梅赛德斯施压，将是法拉利赛季末值得肯定的成果。145分的差距意味着单个周末无法扭转局面，法拉利必须在剩余分站反复拿到高于对手的双车积分，才有可能让这一目标从口头愿望变成实际压力。
队友夏尔·勒克莱尔在巴库曾四度取得杆位，却尚未把这些杆位转化为本站胜利。排位速度和正赛结果之间的差别提醒法拉利：巴库不只考验最快一圈，还考验轮胎管理、超车防守和突发中断后的重新决策。勒克莱尔谈到升级动力单元的使用时也没有确认是否会因此受罚，表示具体选择仍属于车队策略；在正式决定公布前，不应将罚退写成既成事实。
对汉密尔顿而言，巴库站的验收标准并不是赛前宣称能否夺冠，而是两辆法拉利能否从练习、排位到周六正赛都保持执行完整。若赛车能够在长直道维持效率，排位赛又避开交通和红旗干扰，法拉利才有条件争取高分。倘若再次只有短暂速度而缺少完整比赛表现，车手榜第三与车队榜第二都将面临后方更直接的挑战。
