捷豹与Fortescue Zero Racing于9月18日宣布达成多年供车合作，新客户车队计划在2026/27赛季使用捷豹GEN4赛车。按照捷豹公告，其供车阵营将由厂队和远景两支车队扩展为三支车队、六辆赛车。Fortescue Zero同时宣布收购潘世奇FE运营项目，为从技术供应商走向参赛车队建立基础。
接手现有项目，参赛仍有审批条件
Fortescue与FE官网的同日公告均写明，新车队拟从2026/27赛季开始参赛，仍须获得FE赛事运营方（FEO）和FIA批准。收购现有运营项目、选择捷豹供车和取得参赛批准，是相关但不同的步骤。因此，这项收购说明了潘世奇项目的接手方与技术方向，不能据此把整个锦标赛的参赛车队总数加一。
Fortescue Zero此前已经参与FE技术供应，与捷豹有技术合作，并担任2024/25和2025/26赛季PIT BOOST进站快充系统供应商。集团增长与能源业务首席执行官Gus Pichot在公告中表示，进入发车阵容是其赛车业务的新阶段，希望借比赛继续开发和验证可用于其他行业的技术。已有供应经验解释了这次跨入赛场运营的背景，车队仍需完成新角色下的比赛准备。
GEN4扩大的是整套系统的开发范围
捷豹列出的GEN4特点包括持续主动四轮驱动、最高600千瓦功率和700千瓦制动能量回收能力。FIA在2025年11月5日的新车发布资料中进一步区分：正赛峰值功率为450千瓦，进攻模式可达600千瓦。因此，600千瓦代表特定模式的能力，不能理解为整场比赛持续采用这一输出。
捷豹的制造商开发范围覆盖电机、逆变器、变速箱、后悬架、主动后差速器、冷却系统、传动轴、电气线束，以及软件和控制系统；GEN4还新增前后线控制动和直流转换系统的开发空间。客户车队采用的技术关系由此延伸到动力、减速回收与控制的多个环节。
捷豹在公告的背景说明中写明，碳纤维底盘和电池属于各队共用的统供部件，以此控制成本。制造商把研发重点放在更高效、更轻的动力系统上，客户车队则在这个共同基础上采用捷豹的技术。
六辆赛车将进入捷豹供车体系
捷豹确认，厂队、远景和Fortescue Zero Racing旗下六辆赛车均有资格为捷豹争取制造商世界锦标赛积分。车队负责人伊恩·詹姆斯将新合作视为扩大捷豹在FE赛场规模、继续研发电动车技术的机会。公告列出的第13赛季开幕计划为2026年12月18日的吉达站，供车协议之后还要完成新车开发、测试和各队运营准备。
INKA SPORTS 分析：峰值规格之外，要看控制与能量使用
FIA的GEN4技术规则写明，同一制动踏板控制前后液压制动与前后电机回收四条回路，车手的减速指令必须优先。这使客户车队的验证不能停在峰值功率：制动控制、回收策略与底盘设定需要配合，才能把车手的踏板操作转化为一致的减速反馈。Fortescue Zero已有快充技术经验，具体到新车的制动表现和运行稳定性，仍需通过测试验证。
450、600和700千瓦也分别对应不同工况。前两者是推进功率，700千瓦则是制动时的能量回收功率；一圈实际能收回多少电量，还取决于回收持续时间和运行条件。评价GEN4合作的效果，除了看峰值规格，也要看各队能否在比赛距离内稳定使用能量。只凭回收功率高于推进功率，无法推算单圈节能收益或圈速提升。
总结
Fortescue Zero接手潘世奇项目并选择捷豹GEN4供车，使捷豹形成三队六车的合作计划。参赛审批、开发范围内的系统匹配，以及从供应经验到车队运营的转换，仍是计划走向正式比赛需要完成的工作。
