轮胎窗口成为主要问题
法拉利在圣保罗大奖赛最终只获第八和第九名之后，领队瓦塞尔进一步解释了两辆赛车难以发挥速度的原因。在F1官网11月9日刊发的采访中，他把轮胎温度、直道速度不足和靠后发车联系起来，而非将结果归结为某一次换胎。
勒克莱尔因使用第五台内燃机被罚退十位，从第十四位出发。汉密尔顿先因第五台内燃机被罚十位，随后追加更换动力单元部件又被罚六十五位，累计七十五位；多名车手同时受罚后，最终发车表将他列在第二十位。汉密尔顿首圈提升十一位，但半雨胎状态很快下滑；他随后成为率先换上无排水沟槽干胎的车手，仍未稳定找到抓地力。雨势返回时他又出现打转，最终以落后一圈的第九名完赛。
勒克莱尔在部分阶段表现较好，尤其软胎一段的后半程和比赛末段。他在十二号弯与劳森接触后，过了五个弯才完成超越。赛会认定接触干扰了劳森并帮助勒克莱尔追近，赛后加罚五秒，使他由冲线第七降至第八。两辆赛车最终合计拿到六分，赛道冲线时的排名不能直接用作最终积分依据。
升级为何不能单独解决问题
瓦塞尔表示，法拉利在某些赛段、某些条件下特别难以把轮胎带入合适温度。以勒克莱尔的软胎阶段为例，初期和末段的表现有很大差异；到后期，他的速度又能接近刚换新胎的对手。
在瓦塞尔的比较中，一次升级或赛车对某条赛道的适应差异，通常以零点几秒衡量；轮胎偏离工作窗口时，损失可能达到半秒量级。他的重点是轮胎问题足以遮住其他改进，而不是宣布某套升级在本场精确损失了多少时间。
法拉利并非整场都慢：有些时段能够跟上，有些时段却明显落后。瓦塞尔还指出，直道速度方面的困难与靠后发车叠加；当赛道只有一条干线时，追赶和超车会更加艰难，车队因此更容易尝试策略上的捷径。
提前换胎的激进尝试
对于汉密尔顿要求尽早换上干胎，瓦塞尔承认，这是一项想主动改变局面的决定，却可能做得太早。他给出的对照是，阿隆索继续使用半雨胎，在随后一圈反而更快。
这段解释把法拉利的困局串联起来：发车罚退先增加了追赶任务，速度与轮胎温度又限制了正常推进，于是车队尝试更激进的换胎时机。该策略未能消除轮胎难题，汉密尔顿的后续失误也进一步影响了结果。
瓦塞尔向已经锁定车队冠军的梅赛德斯表示祝贺。谈到法拉利的方向，他肯定团队继续推进发动机发展的工作，并认为赛车在受抓地力限制的条件下有竞争力；这些是领队对项目的评价，赛季末仍需把不同条件下的轮胎表现稳定下来。
