红牛巴西双车登台，维斯塔潘把未能追近诺里斯指向干胎平衡

追赶完成，最后一步未能迈出

维斯塔潘在2026年圣保罗大奖赛从第二十一位发车，最终获得第二，哈贾尔排名第三，红牛收获双领奖台。最终分类中，两人分别落后冠军诺里斯14.602秒和24.485秒。

他的后排发车有明确原因：他排位第十六，但因启用第五套内燃机、涡轮增压器和排气系统，各触发十位罚退，合计三十位；FIA最终发车表将他列在第二十一。比赛初段，他用适合湿地的半雨胎连续超车，在车手们开始转用干胎时已来到第五。

维斯塔潘在赛后反馈中认为，首段使用半雨胎时速度很强，也完成了多次超越；换上光头胎后，赛车明显更难驾驭。车队将这一变化描述为平衡上的困难，他也提到较多转向过度。重新换回半雨胎后，情况有所好转。

升到第二之后，他没能继续明显缩小与诺里斯的差距。对车手而言，从后排登台仍是很好的结果，但这不意味着中段的速度问题可以忽略。

哈贾尔从第五位起步，在比赛中段跑到第二。随后他在1号弯跑宽损失时间，车队安排维斯塔潘通过。哈贾尔赛后认为，自己还需要减少失误，避免让队内位置处理变得尴尬。

末段降雨时，他还要应对安东内利的压力，并在湿滑维修区小心完成停站。他感谢机械师保持镇定，帮助自己守住领奖台。这是红牛继阿塞拜疆之后本季再次双车登台。

维斯塔潘在F1官方采访中曾提出，赛车是否受到某种损伤仍需要了解。这是他对异常感觉的疑问，而非红牛确认损坏。梅基斯同样表示，换上干胎后的平衡变化需要调查，并承认诺里斯当天最终拥有更好的速度。

维斯塔潘近三届巴西站都从后排登上领奖台：2024年从第十七位夺冠，2025年从维修区起步获得第三，今年从第二十一位取得第二。三次结果各有不同条件，但使他这次追赶有了可核对的历史参照。