法拉利巴西只得6分，勒克莱尔与汉密尔顿共同指向轮胎工作窗口

处罚后的结果是第八和第九

2026年圣保罗大奖赛最终分类中，勒克莱尔第八、汉密尔顿第九，法拉利合计拿到6分。勒克莱尔冲线时曾为第七，但与劳森的接触被加罚5秒，使两车合计得分由8分减至6分。

勒克莱尔排位第四，因更换内燃机被罚退十位，从第十四位发车。进入比赛后，他认为首段最严重的问题是轮胎难以升温，赛车缺少可用抓地力。后续软胎阶段有所改善，但车流限制了他发挥；末段再换半雨胎后，他追回劳森并完成超越，随后受到处罚。

汉密尔顿排位第十一，动力单元更换先被罚十位，随后追加六十五位，合计七十五位罚退，最终列在发车表第二十位。他初段曾提升十一位。随着赛道变干，他表示轮胎表现迅速衰退，赛车更难留在赛道上。起步阶段的收益因此没有转化为一场持续向前的比赛。

在涉及驶离赛道获利的调查过程中，他把位置还给了贝尔曼。随后他较早提议改用光头胎，换胎一度带来收益，但后续打转再次损失机会，最终落后冠军一圈完赛。他承认自己对结果也负有责任。

勒克莱尔还提到，首段直道损失与缺少干净空气使追赶更加困难，因而不能只把落后归于发车罚退。他认为车队需要在雨中轮胎表现上学习更多，而不是每次都依赖能否碰巧进入合适窗口。

汉密尔顿则感谢团队连续三站中的工作，同时承认末段打转使本来就不理想的结果进一步受损。他与勒克莱尔都把某些阶段的改善和最终结果分开评价：赛车曾有可用速度，但未能稳定保留到比赛结束。