迈凯伦在2026年阿塞拜疆大奖赛双车未得分，这是继中国和加拿大之后，本季第三次在一场大奖赛中颗粒无收。诺里斯被阿尔派两车碰撞波及而退赛；皮亚斯特里一度争夺领奖台，却在一号弯锁死后跌出积分区。领队安德烈亚·斯特拉在F1官方采访中指出，直道速度不足让两名车手长期处于防守状态。
两车怎样失去积分：碰撞退赛与锁死失位
按迈凯伦官方赛后报告，诺里斯使用中性胎起步，发车后升至第四，随后被哈贾尔、维斯塔潘和汉密尔顿超过。车队认为，前段中性胎表现弱于软胎，加上直道速度劣势，使他难以维持位置。
首段末尾，诺里斯在一号弯锁死，轮胎磨出平斑，于第30圈进站换软胎，重返赛道时位列第九。第一次安全车后重启，他试图从外线追回位置，却被内线科拉平托与加斯利的碰撞波及，赛车撞墙，比赛结束。换上表现更好的软胎后，他原本还有追分机会，碰撞让这次反攻没能继续。
皮亚斯特里的前段则更有竞争力：软胎起步后升至第二，在城堡段拉出距离，抵消长直道上被红牛追近的压力。车队在安全车期间完成换胎，仍保住了前列位置。
换上中性胎后，皮亚斯特里在重启时遇到升温困难，被维斯塔潘超过。第二次安全车后，他防守哈贾尔时在一号弯锁死，冲进缓冲区，落到被收拢车群的后方。轮胎平斑带来的振动，加上需要管理刹车，限制了后续追赶；F1正式成绩列他第13名。
直道短板：阻力、传动比与正赛动力使用
斯特拉列出了三个检查方向：赛车空气阻力、传动比是否适合这样的高速赛道，以及动力单元的使用方式。他说，与梅赛德斯的数据比较显示，迈凯伦正赛中的动力使用仍未优化；排位时已经较充分发挥动力单元，并不意味着正赛中也能持续做到。
诺里斯还有额外困难。排位出现的燃油喷射问题在正赛间歇复发，皮亚斯特里的赛车偶尔也有同类问题，斯特拉将其列为优先处理事项。他另提到诺里斯的动力单元能量释放困难和驾驶失误：后车一旦因此进入攻击距离，迈凯伦的直道弱势就让防守更加吃力。
低速弯升级反馈积极，研发重心已转向2027
巴库升级针对低速弯表现。斯特拉称数据没有显示新部件存在问题，部分部件可能在事故中损失，但还有新件到来。他同时确认，研发力量已集中于2027款赛车；未来抵达MCL40的部件，来自几周前已批准的工作，因此当前赛车仍会收到此前研发的成果。
INKA SPORTS 分析：弯道拉开的距离，为何没能撑住防守
皮亚斯特里的前段提供了一个具体答案：直道较弱时，他需要在城堡段先拉开，才能抵消后车在长直道上的追近。安全车收拢车群，重启时先前的距离优势已被抹平；换上中性胎后又遇到升温困难，皮亚斯特里的防守条件随之改变。第二次安全车还让后方车群紧挨在一起，一次冲进缓冲区的失误，便使他连续丢掉多个位置。
这也解释了为何低速弯升级反馈良好，车队仍会暴露明显短板。升级改善的是在弯道创造距离的能力；斯特拉要求排查的阻力、传动比和正赛动力使用，关系到这段距离在直道上能守住多少。诺里斯此前的失误让后车更接近，燃油喷射问题又间歇出现，车队既要提高直道表现，也要让车手更稳定地使用赛车，才能减少反复陷入防守的局面。
总结
迈凯伦在巴库曾有前列竞争力，也曾有换软胎后的追分机会，最终分别被锁死失误和多车碰撞终结。复盘的重点，是把弯道获得的优势带过换胎、重启和长直道攻防；低速弯升级与动力使用问题，需要各自解决对应环节。
