加布里埃尔·博托莱托在9月26日的阿塞拜疆大奖赛冲线时位列第13，赛后因黄旗条件下超越塞尔吉奥·佩雷兹，被追加10秒罚时，最终列第15。FIA承认现场安全车指示存在混乱，但仍决定罚时：争议的关键是安全车尚未部署时，车手看到的黄旗是否继续有效。
六至七号弯的指示冲突
事件发生在第一次安全车重启后的首圈、六号弯至七号弯之间。前方一号弯刚发生阿尔派两车相撞并波及兰多·诺里斯的事故。根据FIA第68号裁决，该区域的工作人员展示了实体“SC”牌及挥动黄旗，赛事控制中心当时却尚未部署安全车。
博托莱托向赛事干事解释，自己最初对两种指示作出了反应，随后没有看到相应电子提示，方向盘上也没有安全车信号，车队则告知安全车尚未部署。他把黄旗理解为同一安全车指示的一部分，因而认为确认安全车未启动后，黄旗也不再适用，随后超越佩雷兹。
赛事干事接受这些冲突信息明显增加了判断难度，也确认此时不能以“安全车状态下超车”认定违规。不过，博托莱托承认自己看见了黄旗；裁决认为，挥动黄旗本身就是独立指令，车手不能根据自己对它为何出现的判断将其忽略，最终按单黄旗下超车的标准处罚追加10秒。
最终排序与奥迪的积分边缘
FIA第71号最终赛果已计入这10秒，将奥斯卡·皮亚斯特里、佩雷兹和博托莱托依次列在第13、第14和第15。博托莱托罚前、罚后均在积分区之外；奥迪另一名车手尼科·霍肯博格以第11名完赛，也未得分。
霍肯博格曾在末段跑在第十，后来被卡洛斯·塞恩斯超越。他在F1官方刊载的赛后反馈中说，前车缠斗使自己损失时间，让塞恩斯获得尾流；威廉姆斯在直道上很快，他难以守住位置。这次交锋直接关系到奥迪能否带回积分。
博托莱托对赛车的评价则有两面：新套件在中段带来了较好的感受，正赛速度较周四、周五有所改善，但直道仍然缺乏速度。两名车手都提到了直道不足，这一反馈与霍肯博格末段防守失利相互呼应。
INKA SPORTS 分析：指示混乱与速度不足，造成了不同损失
这份裁决把两个判断拆开处理。车队确认“安全车未部署”，回答的是全场是否进入安全车状态，不能同时回答六至七号弯的局部黄旗是否失效。博托莱托将两种指示视作一个整体，才会在前一种状态被否定后，一并撤销对后一种指令的服从。澄清SC牌的错误解决了安全车状态的争议，却没有消除已见黄旗下超车的事实。
同样，10秒罚时解释了博托莱托为何被改列第15，却不能解释奥迪为何零分：他冲线时本已在前十之外，真正处于积分边缘的是霍肯博格。结合两车的直道反馈，奥迪在中段感受到的新套件改善，尚未覆盖巴库长直道上的攻防需求。一个周末可以同时存在局部驾驶感受改善、关键位置守不住和赛后受罚，不能把三者简单归为同一个原因。
总结
巴库这一案例说明，安全车信息的澄清不能替代对独立黄旗指令的遵守。奥迪则需要从不同证据评价这场比赛：处罚带来额外名次损失，霍肯博格与塞恩斯的交锋揭示积分位置的防守困难，博托莱托对中段的积极反馈仍有直道短板作为限制。本场能够确认的是这些具体问题，尚不能据此断定新套件的整体增益或下一站的得分能力。
