基米·安东内利在9月26日的阿塞拜疆大奖赛从第16位发车，最终追至第五，却仍把巴库称为自己本赛季迄今最艰难的周末。他在F1官方采访中解释，正赛主要是在减少损失：排位失误后的信心不足、并不强的比赛速度，以及安全车重启接触造成的底板损伤，都限制了这次追赶。
准备不足与排位失误连续出现
安东内利的困难从练习阶段就已开始，技术问题影响了行驶，排位赛Q1又发生撞车；他虽凭此前圈速正式晋级Q2，但事故使他无法继续排位，最终从第16位起步。与此同时，乔治·拉塞尔拿下杆位。梅赛德斯赛后回顾特别提到，安东内利整个周末的行驶量有限，进入正赛时需要从这一实际条件出发。
安东内利在赛后采访中说，自己一直感觉比应有状态慢一步，尤其排位错误后信心不高。他还反思了周末心态，希望在随后的马来西亚与新加坡比赛恢复通常的水平。
安全车打开追赶机会，接触带来额外限制
车队回顾称，安东内利起步时没有立即向前推进，随后逐渐进入前十，安全车把车群重新收拢也帮助了追赶。重启时他与奥利弗·贝尔曼发生接触，安东内利称赛车出现明显底板损伤。虽然避开了前方更大的碰撞，他仍需要驾驶一辆受损赛车完成余下比赛。
末段，安东内利超过刘易斯·汉密尔顿，随后追近夏尔·勒克莱尔，但未能完成超越。FIA第71号最终赛果记录勒克莱尔第四、落后冠军14.136秒，安东内利第五、落后14.512秒，两人冲线差为0.376秒。
带回10分，队友仍追回15分
第五名给安东内利带来10分，拉塞尔从杆位夺冠取得25分。两人的本场得分差为15分，安东内利对队友的年度领先因此由赛前81分缩至66分。他保住了榜首，但这次追赶并未消除同队争冠对手获胜的代价。
安东内利在车队刊载的另一段赛后反馈中表示，自己没有承担无谓风险；身处超车车列时，推进并不容易，他选择保持耐心，出现机会再争取位置。他认为，考虑到发车位置，第五名是需要接受的结果，当天的任务是尽可能带回积分。
INKA SPORTS 分析：回升11位为何仍是损失控制
安全车把原本需要逐圈缩小的车群差距集中压缩，为安东内利重新争取位置创造了机会；保持耐心、避开更大事故并超过汉密尔顿，则把机会转化成了实际收益。因此，前进11位与他所说的速度不强并不矛盾：前者评价的是发车之后追回的结果，后者评价的是驾驶状态和推进能力，受损后完成追赶也不能抹去准备及排位阶段已付出的代价。
拉塞尔同场杆位夺冠，证明梅赛德斯在巴库有争胜潜力，却无法回答安东内利在受损状态下少了多少速度。两人的差异应分成赛车潜力、周末准备与个人执行来评价。安东内利真正需要找回的，是进入排位和正赛时的正常准备与信心，使比赛从更有利的位置开始；单靠再次遇上安全车，无法稳定复制这次回升。
总结
安东内利在巴库完成了有效的损失控制：受限条件下带回第五名，但练习、排位和重启接触造成的问题仍值得复查。后续判断他是否恢复水平，应同时看练习行驶能否顺利完成、排位能否兑现车速，以及进入正赛后的持续推进，不能只看最后追回多少位置。车队具备争胜能力与车手一个周末没有充分发挥，可以同时成立。
