阿尔派在9月26日的阿塞拜疆大奖赛原有双车得分机会，却因安全车重启后的队友相撞双双退赛。车队执行顾问弗拉维奥·布里亚托利在赛后说明中表示，将评估应采取什么后续措施。这份说明没有宣布内部处分；FIA对佛朗哥·科拉平托的赛会处罚则已作出。
两车具备竞争力，重启碰撞终止比赛
皮埃尔·加斯利从第七位起步，科拉平托从第九位起步。加斯利在阿尔派官方赛后报告中说，事故前赛车状态良好，自己能贴近刘易斯·汉密尔顿和兰多·诺里斯，并较从容地控制与其他中游车手的差距；科拉平托也肯定了车队整个周末的赛车表现。
第36圈的首次安全车重启后，科拉平托在一号弯从内线接近加斯利，刹车过晚，无法以受控方式完成转弯。他撞到队友赛车左侧，加斯利随后撞上诺里斯，两车当即退赛，科拉平托也在随后退赛。FIA最终分类记录加斯利和诺里斯完成35圈、科拉平托完成36圈，三人的比赛都未能继续至终点。
车手认责，FIA罚时转为下一次参赛退位
科拉平托在车队报告中表示，自己在轮胎和刹车较冷的状态下锁死并失去控制，同时承认这是自己的重大失误，并向车队、加斯利和诺里斯道歉。加斯利说，两人已在赛后交流，他接受道歉，后续将与车队讨论如何改进。
FIA第66号裁决认定科拉平托对碰撞负全部或主要责任。干事虽考虑到事故发生在重启后的首弯，但没有发现其他车手的作用足以支持从轻处理，因此适用标准10秒罚时。由于科拉平托已经退赛、无法执行罚时，处罚转为下一场参赛比赛退后五个发车位；若参加下一站在马来西亚雪邦举行的巴林大奖赛，这项处罚将在该站执行。
队内处置待定，双退已影响中游争夺
布里亚托利向加斯利、诺里斯及迈凯伦致歉，并指出两辆阿尔派当时都处在积分位置。他认为，考虑到安全车重启的具体条件，科拉平托刹车明显过晚。管理层将花时间反思、决定后续措施；这一内部评估与已经公布的FIA裁决应分别看待。
阿尔派最终零分，红牛二队则凭阿维德·林德布拉德的第七名取得6分。F1官方赛后回顾指出，阿尔派与诺里斯的退赛为积分区腾出了位置，林德布拉德随后又超过两辆哈斯赛车完成得分。竞争对手把比赛中的机会转化为实际积分，阿尔派此前的竞争力未能带回同样的结果。
INKA SPORTS 分析：速度已带来机会，重启判断让代价延续
两辆阿尔派的发车位置、加斯利贴近汉密尔顿与诺里斯的反馈，以及两车事故前都在积分区，共同说明这个周末已经形成了收分机会。重启时，后车对队友的进攻把两辆车暴露于同一事故风险：争取一个位置的动作，最终终止了两车的比赛。从车队整体得分看，个人争取位置的收益与两辆车共同承担的风险，需要一起衡量。阿尔派有能力进入积分争夺，却在将机会带回终点的环节付出了代价。
冷胎和冷刹车是科拉平托所说的重启条件，干事仍确认刹车过晚，没有其他车手的作用支持从轻处理。复盘需要把当时的制动条件与车手入弯判断一并还原；只给出“轮胎冷”的标签，无法解释为何速度仍高到不能受控过弯。退位又把代价延续至下一次参赛：即使赛车继续表现良好，科拉平托也要从更不利的位置开始追赶。
总结
巴库给阿尔派留下的是两层代价：当场两车的得分机会中断，科拉平托下一次参赛还要面对退位。车队需要把已有速度与重启阶段的可靠执行一起兑现，单看车速或赛后道歉都不足以评价改进。FIA处罚已有明确结论，布里亚托利将采取什么内部措施，则仍应以车队正式公布为准。
