夏尔·勒克莱尔从巴库头排起步，在9月26日的阿塞拜疆大奖赛最终获得第四。赛后他催促法拉利用升级缩小与梅赛德斯、红牛及迈凯伦的差距，并指出相对竞争力下滑已经持续数场。队友刘易斯·汉密尔顿则描述了本站抓地力反复变化的困难，法拉利的研发进度与赛车现有性能如何发挥，成为两份反馈共同提出的问题。
排位第二：落后杆位0.837秒，只领先第三0.001秒
FIA第51号最终排位成绩记录，乔治·拉塞尔的杆位圈为1:42.526，勒克莱尔为1:43.363，两人相差0.837秒。第三名奥斯卡·皮亚斯特里跑出1:43.364，仅比勒克莱尔慢0.001秒。
法拉利让勒克莱尔以软胎起步，希望在一号弯争取领先，但皮亚斯特里先在首圈超过了他，第一段比赛中两辆红牛也先后完成超越。皮亚斯特里末段掉出积分区后，勒克莱尔最终第四，汉密尔顿第六；FIA最终赛果对应两人分别得到12分和8分，法拉利本场取得20分。
勒克莱尔谈研发差距，汉密尔顿谈抓地起伏
勒克莱尔在F1官方赛后采访中认为，梅赛德斯和红牛明显更快，迈凯伦也略强于法拉利，车队需要对连续数场的相对退步作出反应。他说已有研发项目在推进，却不知道对手同期准备了什么；采访没有给出下一批部件的具体内容和投入时间。车队刊载的另一段反馈中，他表示自己的圈速能够保持一致，但仍不足以真正争夺领奖台。
汉密尔顿从第六位起步，也以第六位结束比赛，期间曾超过兰多·诺里斯，后来又被基米·安东内利超越。他说赛车整个周末都难以让轮胎持续处在理想状态，抓地力短暂提高后又下降；在车队赛后反馈中，他还提出需要复核能量管理。
本站更新申报：现有套件与新部件的对照
FIA第11号赛车更新申报显示，法拉利和梅赛德斯均未提交本站更新。红牛申报了底板与扩散器、侧箱等修改，目标包括增加局部下压力并保持气流稳定；迈凯伦则申报侧箱进气口、发动机罩、底板边缘及扩散器等修改。这份文件说明部件变化和预期作用，并未提供实测圈速增益。
红牛最终由马克斯·维斯塔潘和伊萨克·哈贾尔取得第二、第三，两车均排在法拉利之前。红牛领队在赛后反馈中认为升级取得成效，哈贾尔也肯定赛车整个周末的竞争力；维斯塔潘则说明车队在排位后发现动力单元问题并进行了更换。新部件、原有套件表现与问题修复，都属于判断红牛本场进步时需要考虑的背景。
INKA SPORTS 分析：法拉利需要缩小的是持续赛速差距
头排把勒克莱尔放在了有利的发车位置，却容易遮住两组不同的速度差距：他与皮亚斯特里几乎并列，与拉塞尔却相隔0.837秒。正赛先失去迈凯伦的位置、再被两辆红牛超过，进一步说明排位第二没有兑现成与领跑者相近的持续速度。第四名也包含皮亚斯特里末段掉出积分区带来的位置变化，不能只看最终排名评价法拉利与前三的距离。
红牛两车登台与哈贾尔的积极反馈，让其进步具有两名车手的表现支撑，而升级各自贡献多少速度仍无法从赛果中拆出。同时，没有申报本站更新的梅赛德斯仍由拉塞尔夺冠，说明“本周是否带来新件”不能独自解释胜负。法拉利需要提升整个套件的相对水平；对手也在推进研发，因此自己取得进步，与真正缩小差距，是两个需要分别检验的结果。
两位法拉利车手的描述还提示了不同的改进目标：勒克莱尔能维持圈速但不够快，汉密尔顿则难以持续获得可用抓地力。评估后续部件时，既要看持续车速能否接近对手，也要看这些性能是否能稳定发挥。一个更快的排位圈，不能单独回答汉密尔顿所说的抓地起伏是否得到改善；目前也没有依据把两人的困难统一归为某个确定的轮胎或空气动力学故障。
总结
巴库给法拉利的课题，是提高与前排对手竞争的持续赛速，并让车手更稳定地发挥这些性能。新部件到场只是检验的开始：能否缩小相对差距、改善比赛中的抓地连续性，才决定勒克莱尔的升级诉求是否得到解决。
