哈斯在9月26日的阿塞拜疆大奖赛取得本赛季首次双车得分：埃斯特班·奥康第八、奥利弗·贝尔曼第九，分别得到4分和2分。FIA本站车队积分文件确认，哈斯以27分列第七。两辆赛车在重启混战后进入积分区，再顶住末段压力，把机会带回了终点。
重启改变位置，双车先后进入积分区
哈斯官方赛后报告记录，奥康从第13位以软胎起步，首段被追赶中的基米·安东内利超过。亚历山大·阿尔本撞车引发安全车时，他在第30圈进站换中性胎，回到赛道仍为第13。首次重启前方事故发生后，奥康升至第八，随后又因奥斯卡·皮亚斯特里跑出赛道来到第七。
贝尔曼从第十位以软胎起步，起步后先失去位置，再超过阿尔本和利亚姆·劳森，期间也被安东内利超过。他在安全车期间换中性胎，重启混战后来到第九，皮亚斯特里掉队后升至第八；阿维德·林德布拉德随后超过他，贝尔曼最终第九。
前轴反馈改善，末段仍面对直道压力
奥康说自己前段有些困难，进站后前轴反馈改善，重启后的推进也更好。贝尔曼则表示，末段两辆哈斯使用中性胎，身边不少对手使用软胎，防守并不轻松。他对首次重启中丢掉位置感到遗憾，但更看重与队友一起得分的结果。
奥康守到最后仍在主直道失去第七。FIA第71号最终赛果记录，林德布拉德落后冠军31.159秒，奥康落后31.189秒，冲线差为0.030秒。奥康觉得自己在黄旗环境下也许判断较谨慎，同时明确说，对手在直道上本就太快。
得分恢复后，小松礼雄强调执行积累
F1官方赛后回顾指出，这是哈斯自摩纳哥以来首次得分。车队负责人小松礼雄把巴库的结果归于维修区操作、策略和轮胎运用：车队此前在赛车竞争力不足时持续改进赛事执行，因此这次有竞争力时能够抓住机会。这是领队对车队工作的评价，奥康和贝尔曼的完赛及积分则是本场已经兑现的结果。
INKA SPORTS 分析：机会来自车阵变化，积分需要守到终点
奥康进站后仍是第13，首次重启后来到第八，皮亚斯特里掉队后才升至第七，说明位置回升的重要部分来自前方车阵变化。取得这些位置后，哈斯仍需完成后段比赛并应对追赶，两车最终都留在前十，才把局势变化转化为六分。评价这次成绩，应把获得机会与保住机会的过程同时呈现，不能将全部回升都当作纯速度超越。
奥康肯定前轴改善，却仍被林德布拉德在直道超过，两个判断并不冲突：一个比较本车进站前后的驾驶感受，一个比较与对手的实际攻防。贝尔曼关于中性胎防守的反馈，又补充了末段的比赛条件。0.030秒说明第七争夺非常接近，却不足以量化轮胎选择或黄旗判断分别造成多少损失；奥康自己也承认对手直道更快，不能据此断言更激进驾驶便能守住位置。
小松礼雄强调的执行积累，价值在于赛车和比赛局势提供机会时，车队能够把两辆车带回积分区。若要判断这种得分能力能否持续，还应看哈斯在常规比赛阶段能否更早进入积分争夺：本场奥康换胎后仍处于第13，贝尔曼前段也需要追回起步损失。首度双车得分证明了这次机会被兑现，尚不能单独证明持续赛速已经足以稳定获得同样的名次。
总结
巴库让哈斯结束得分中断，并首次把两辆车同时带回前十。重启提供了位置机会，改善后的驾驶反馈与后段执行帮助车队保住积分；直道交锋则显示继续向前仍有压力。接下来的检验，是能否在较少依赖前方事故的比赛中更早争取积分，并持续完成这样的双车执行。
