在F1已经进入2026新规则赛季后，塞巴斯蒂安·维特尔给出了一个并不简单的判断：赛车运动追求更可持续的技术，不必以放弃驾驶感受和观赛激情为代价。这位四届世界冠军在意大利大奖赛期间驾驶迈克尔·舒马赫的法拉利F2002赛车，再次感受到旧时代机器的声音与反应，也借此讨论现代F1该如何兼顾技术责任和赛车本身的吸引力。
据Motorsport.com整理的访谈，维特尔承认自己并不赞同现行规则的每一项驾驶体验，但也认为现代赛车代表了另一种技术水平。对他而言，性能、精密工程和团队协作仍是F1的核心价值；同样重要的是，赛车运动不能回避能源与环境问题。把怀念V10声浪与支持可持续燃料视为互相排斥的立场，反而会限制下一代规则的讨论空间。
2026赛季，F1已开始使用经认证的先进可持续燃料。F1官方说明，这类燃料可由碳捕集、城市废弃物或非粮食生物质等来源制成，并须符合独立认证要求。维特尔长期支持合成燃料，也曾在历史赛车展示活动中推广相关技术。尽管现役赛车使用的新燃料未能与他的F1职业生涯重合，他认为这种改变为未来动力单元留下了更多可能。
维特尔今年在蒙扎驾驶的F2002是舒马赫时代极具代表性的赛车，但一次历史赛车展示并不能直接回答现代F1规则该怎么改。今天的赛道安全、能源效率、制造成本和技术转移都要纳入同一套讨论。旧时代赛车的声浪可以成为设计灵感，却不能简单复制当时的全部条件。维特尔强调的不是回到过去，而是在新技术基础上重新找出令人投入的驾驶体验。
关于未来可能出现更大排量、更响亮的V8动力单元，FIA与F1此前公开确认存在讨论，但尚未确定实施方案和时间。维特尔的意见是方向性主张，不是规则已经敲定的信号。尤其是在2026动力单元刚投入比赛后，各车队仍在理解混合动力、能量回收和燃料配方的实际效果，任何下一轮变革都需要经过技术与治理程序。
这也让他的观点具有现实意义：可持续性与精彩比赛并非天然对立，关键在于下一代赛车能否同时满足可验证的环保目标和车手、观众对速度及操控的期待。维特尔没有给出一张立即可执行的规则清单，却提醒F1在评估未来动力单元时，不应只问“更环保”或“更好听”其中一个问题。
