塞巴斯蒂安·维特尔认为，F1有机会把可持续发展的目标与赛车的吸引力结合起来。Motorsport.com9月20日刊发的采访记载，这位四届世界冠军在意大利大奖赛期间驾驶了迈克尔·舒马赫的法拉利F2002；重温V10赛车的体验，也让他谈到现行规则与未来赛车的选择。
维特尔没有赞同现行规则中的全部驾驶体验，但也不把旧赛车视为唯一标准。在他看来，F2002代表了2002年的顶尖技术，如今的赛车同样代表各自时代的技术水平。性能、精密、纪律和团队的努力，与对未来承担责任，都属于他重视的F1价值。
燃料提供了怎样的新选择
维特尔把可持续燃料称为向前迈出的一步，认为其潜力不只限于F1，也可启发其他赛事。他同时提醒，下一代赛车应以负责任的方式设计：某项技术即使在工程上令人赞叹，也未必能够转移到公路应用。这是他对未来方向的主张，并非一份已经完成的动力单元方案。
F1官方1月30日的燃料说明介绍，2026年先进可持续燃料的原料可来自碳捕集、城市废弃物或非粮食生物质，并接受独立认证。该说明还介绍了无需改动既有发动机便可使用的燃料，举出维特尔此前驾驶威廉姆斯FW14B等历史赛车展示可持续燃料的实例。
未来V8的方向与细节仍有区别
在此后的9月24日阿塞拜疆站发布会上，奥迪的马蒂亚·比诺托表示，V8方向已明确、最早可在2030年引入，但未来动力单元概念尚缺清晰细节；若要届时实施，规则需要在年底前达成一致并表决。他认为混合动力等具体安排仍需与FIA讨论。FIA公布的这段原始问答，区分了方向性共识与可以启动设计的完整规则。
INKA SPORTS 分析：燃料选择为何不等于驾驶体验的答案
历史赛车使用可持续燃料的既有展示，为讨论提供了一个具体例子：改变燃料来源，可以与保留熟悉的赛车形式同时进行。但燃料的来源与认证，回答的不是车手怎样使用下一代动力单元的问题。能够让旧赛车运行，与让现代F1获得理想的驾驶感受，是不同层面的证据，不能用前者直接证明后者已经实现。
比诺托9月24日的回答进一步显示，这两项讨论可以处于不同进度：燃料已有应用实例，未来动力单元的混合动力等细节仍在协商。维特尔提出兼顾体验与责任的目标，没有给出一套完整的动力单元设计。历史展示能说明组合存在可能，却不能代替尚未确定的规则，也不能证明未来赛车已经达到这一目标。
总结
维特尔提出的是把几项F1价值放进同一次设计讨论：保留赛车的吸引力，也认真面对未来。可持续燃料的既有展示说明，新的燃料来源与熟悉的赛车形式存在结合空间。这个实例支持继续寻找兼顾两者的设计，却不构成对下一代F1驾驶感受的保证。
