阿斯顿·马丁在墨西哥大奖赛遭遇双退，费尔南多·阿隆索与兰斯·斯特罗尔均只被记入五个完成圈。本田对故障的解释，把焦点放在高海拔条件下能量回收系统的冷却负荷：两辆赛车即使提前改变驾驶方式、进站争取干净空气，仍未能继续比赛。
在本田官网的赛后说明中，赛道总经理兼首席工程师折原伸太郎表示，车队预料到墨西哥城会带来额外冷却挑战，但ERS冷却回路承受的压力仍超出预期。ERS即能量回收系统；F1官方11月4日刊出的后续报道进一步记录了他的解释，问题会在一些特定工况下出现。
练习完成84圈，排位和正赛仍暴露问题
阿隆索在三节练习中累计完成84圈，说明赛车曾经能够连续运行。到了排位赛，他却在Q1完成一轮尝试后，就因MGU-K冷却问题被要求停车。MGU-K是负责回收制动能量并提供电力驱动的电机；正赛前更换相关部件，也没有阻止问题再现。
本田的赛后记录显示，正赛初段车队要求两名车手提前收油滑行、调整低速弯用挡，并与前车拉开距离。两车又在第3圈结束时进站，换上另一套软胎。车队对斯特罗尔解释，跟在车流中、无法获得干净空气会使处境更困难，这次早停包含了降低冷却负担的考虑。
提前进站降温，最终仍需停车
这些措施没有让两辆赛车坚持下去。阿隆索随后被召回维修区退赛，斯特罗尔则被要求在赛道上停车，以免损坏电池。两车最终都只完成五圈。车队在官方总结中也提到，动力单元系统出现了异常压力，令比赛提前结束。
折原伸太郎在F1的后续报道中指出，多数正常比赛圈可以管理，但特定条件仍会暴露ERS管理和驾驶响应方面的弱点。他把这些情况列为需要带回工厂处理的经验。阿隆索则认为，练习阶段能够完成大量里程，最终却无法顺利完成排位和正赛，是这个周末最令人失望的部分。
INKA SPORTS 分析与总结：把可靠性验证延伸到异常工况
墨西哥这次双退说明，练习圈数与比赛可靠性需要分别评估。84圈提供了赛车在已经历工况下能够运行的证据；排位和正赛的重复故障，则进一步显示了这份表现的适用边界。提前收油、拉开车距和早停之后仍需退赛，也显示车队当时能采用的赛道内应对办法没有解决问题。
阿斯顿·马丁需要把练习中展现的运行能力延伸到完整的排位和正赛。墨西哥留下的具体任务，是找到并处理那些在多数正常圈中不易暴露、却能中断比赛的冷却工况。本田尚未公开完整触发条件及修复验证结果，对后续改善的判断仍应依据新的可靠性表现和车队说明。
