一场F1比赛结束后，车迷常能看到部分赛道争议仍标注为“赛后调查”。前法拉利和威廉姆斯工程师罗布·斯梅德利认为，这种情况并非总能归因于事件本身复杂，也与现场裁判组同时要处理大量赛况有关。他在一档赛车播客中提出，可以考虑增设辅助裁判组，优先处理相对清楚的赛道事件，让决定尽可能在比赛进行期间作出。
据Motorsport.com报道，斯梅德利的建议针对的是工作分配，而不是取消赛后调查。他认为，有些碰撞或违规从画面上看较为直接，却因为现有裁判组在比赛中还要处理其他事务，最终被留到方格旗之后。辅助小组若能先整理证据、加快审核，车手、车队和观众就能更早知道是否存在处罚，以及处罚如何影响当下的名次。
这项设想仍只是斯梅德利的个人观点。FIA没有宣布成立新的裁判机构，也没有公布实施时间表。文章所说的“辅助”并不意味着用自动系统取代赛事裁判，更不能把未经审查的画面判断直接转成正式处罚。赛道争议往往涉及责任比例、先后位置和驾驶空间，即使看似明显，也仍需遵循既定程序，保证各方有机会陈述。
斯梅德利同时提醒，不能把所有赛后判罚都视为流程失灵。F1是高度技术化的赛事，底板磨损、车辆重量、尾翼尺寸等项目，需要在赛车驶回维修区后接受测量。有些违规在冲线前根本无法完成确认，因此成绩公布后仍可能是暂定状态。技术检查和赛道上即时处理的碰撞，是两种不同性质的工作，不宜放在同一时间要求下比较。
FIA现行规则赋予赛事裁判使用视频和电子资料协助作出决定的权力，也允许在必要时对赛事进行后续审理。加快决定速度可以改善比赛叙事，但前提是不能压缩证据核对和程序保障。若未来真的讨论扩大裁判资源，仍需要厘清辅助组与正式裁判的权限边界，以及谁对最终决定负责，而不仅仅是增加一个处理队列。
对车迷来说，最理想的结果是比赛中尽早厘清简单事件，同时保留对复杂碰撞和技术违规的完整复核。斯梅德利提出的方案说明，F1的判罚速度和透明度仍是值得讨论的话题；但在FIA发布正式规则变更之前，它应被准确视作改革建议，而非已经生效的新制度。
