前法拉利和威廉姆斯工程师罗布·斯梅德利建议，F1可以增设辅助裁判组，加快处理比赛中相对清楚的赛道事件。Motorsport.com9月20日报道，他在High Performance Racing播客中提出这一设想，希望减少简单争议被推迟到赛后处理的情况。
斯梅德利认为，现有裁判在比赛中十分忙碌，不能为了等待一次判断便暂停赛事；一些在他看来较为明显的事件，也因此被留到赛后。他主张用额外小组提高处理能力。这是他对工作负荷与决定速度之间关系的判断，采访没有给出各类事件实际耗时的统计。
他为何仍保留赛后调查
斯梅德利并未要求取消所有赛后调查。他认为复杂事件仍应保留这种处理途径，冲线后的成绩也不能立即失去暂定性质。他举出底板磨损、尾翼高度或翼片间隙、赛车重量等例子：部分技术问题必须在赛后测量，才能确认是否违反规则。
FIA在2025年4月30日介绍RaceWatch系统时，已说明远程运营中心会协助赛事控制部门实时识别和标记事件。随后，工作人员对事件分类，在需要时交由赛事裁判处理，并管理比赛中的信息沟通。这项既有支持说明，辅助识别与正式审理是流程中可以区分的环节。
辅助资源与新的裁决机构有何区别
斯梅德利提出的是增加处理能力的个人建议，并未在这段采访中列出新小组的权限、组成或实施安排。FIA介绍的远程支持流程，也不能直接当作他所设想的新裁判组。识别并整理事件，与作出正式裁决不是同一步；增加辅助资源不等于可以省去后续审理。
INKA SPORTS 分析：判罚变快，先要分清在等待什么
这项建议的关键区别，是等待处理与等待证据。按照斯梅德利的解释，简单事件可能因为裁判忙碌而积压，额外处理能力有望减少这类等待；但他自己列出的技术问题，要等赛车接受测量。后者不能仅靠多一个小组在冲线前完成。因此，赛后仍有决定，并不能单独证明增加人手无效，也不能证明原流程失灵。
FIA公布的既有分流流程，则进一步限制了能够得出的结论：有远程辅助，并不等于所有事件已能及时裁决；但仅凭一些赛后调查提示，也无法确认延迟发生在哪一步。若要检验斯梅德利的设想，应比较同类简单事件从被识别、交给裁判到作出决定的时间，确认减少的是哪段等待。技术测量和复杂事件应分别看待，不能把全部赛后调查数量当作唯一成效指标。
总结
斯梅德利希望缩短简单事件的处理等待，同时保留复杂争议与赛后技术检查。既有远程支持已经承担部分识别和分流工作，新建议能增加多少处理能力，仍需具体安排与耗时证据才能判断。争论的重点应是哪些等待可以减少，而不是要求所有决定都在方格旗前作出。
