2026年MotoGP第17戦インドネシアGPスプリントで、ホルヘ・マルティンは首位から4位となり、マルク・マルケスが優勝してランキング首位へ。アプリリアの10月10日の発表は、順位変化の鍵を示した。マルティンはフロントタイヤの空気圧を管理するため自ら相手の後ろへ下がり、その後ミスで反撃の機会を失った。全結果はインドネシア・スプリントレポート。
首位を失う前はレースを管理
5番手のマルティンは最初のコーナーの混戦で首位へ上がり、最初の8周はマルク・マルケス、小椋藍、ファビオ・ディ・ジャンアントニオの前だった。前列のラウル・フェルナンデスとマルコ・ベッツェッキが1周目にリタイアし、ファクトリーチームにとって、スプリント優勝への主な望みを担う存在となった。
一時1秒以上離したが、突然減速してマルケスが首位を取った。9周目終了時に順が変わったが、すぐ表彰台争いから離れたわけではなく、その後再び接近した。
本人は、順調に差を管理していたが、フロントタイヤの空気圧をできる限り管理するため自ら後ろへ下がったと説明した。その後のミスで抜き返す機会を失い、一連の困難の起点をフロントタイヤの空気圧に求めた。
その後ターン15で転倒を避けようとワイドになってコースを逸脱し、小椋とディ・ジャンアントニオが前へ。12周目終了時は4位で、そのまま終えた。首位を譲ることと表彰台を失うことは続けて起きた2段階である。
チームはより余裕を残す必要を認める
アプリリアのファビアーノ・ステルラッキーニは、マンダリカの高湿度が適切なバランスを見つけることを難しくしたと述べた。より余裕を残すべきだったと認め、条件をすべて限界へ押した代償と表現した。マルティンもチームも、ペースには競争力があると考えている。
INKA SPORTS 分析：速さがあっても首位を守れなかった理由
空気圧管理が優勝の条件を変えた。前方で差を管理した状態から、自ら下がった後は再び抜いて首位を取り戻す必要があった。なお接近できたため、譲っただけで勝機が終わったわけではない。その後ワイドになって2人に抜かれ、最後に4位となった。
最終1.947秒差には、意図的な追走とワイドによる損失が含まれ、速さの差だけを測る数字ではない。空気圧管理の余裕は元のリズムで首位を走れるかに関わり、ライディングのミスはすでに払った代償をさらに広げた。
まとめ
アプリリアはフロントタイヤの管理により多くの余裕を持たせることを調整の重点に置き、本人もミスで抜き返す機会を失ったと認めた。チームには空気圧管理による位置の制約を減らす課題、ライダーには再び追い上げる際に再び順位を失わない課題が示された。
マルク・マルケスは12ポイント、マルティンは6ポイントを得て、マルティン2ポイント先行からマルク・マルケス4ポイント先行へ変わった。
