2026年F1第12戦オランダGP決勝：ノリス優勝、フェルスタッペンは母国で1周目にリタイア、ザントフォールトに涙の別れ

中国時間（UTC+8）8月23日夜、2026年F1第12戦オランダGP決勝がザントフォールト・サーキットで行われた。地元の英雄マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が1周目に激しいクラッシュを喫し、ザントフォールト最後のレースを見届けようと集まった10万人近い観客は静まり返った。ポールポジションからスタートしたランド・ノリス（マクラーレン）が最終的に優勝。ポール・トゥ・ウインで自身の今季2勝目を挙げた。

アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）が2位、ジョージ・ラッセル（メルセデス）が3位に入り、メルセデスがダブル表彰台を獲得した。

角田裕毅（レーシングブルズ）は12番グリッドからスタート。一時はポイント圏に入ったが、終盤にピエール・ガスリー（アルピーヌ）に抜かれ、11位でフィニッシュした。ポイント圏までわずか4.682秒届かず、復帰戦でのポイント獲得はならなかった。

ホンダのアップグレード版パワーユニット（PU）を搭載するアストンマーティンでは、フェルナンド・アロンソがガスリーの猛追をしのいで9位でフィニッシュし、9位で今回のレースの2ポイントを獲得した。

決勝前には雨が降り、路面が部分的に濡れた状態でスタートを迎えた。各車の戦略が複雑に絡み合い、セーフティカー（SC）と2度のバーチャルセーフティカー（VSC）が相次いで介入する大混戦となり、計6台がチェッカーフラッグを受けられなかった。

フェルスタッペンにとって最後の母国レースは、オープニングラップで幕を閉じた。7番グリッドからスタートしたフェルスタッペンは、高速の最終コーナーでマシンのコントロールを失い、バリアに激突した。

フェルスタッペンに大きなけがはなく、無線では「終わった……ごめん」と短く謝罪した。事故処理のため、レースは早々に赤旗となり、中断時間は28分を超えた。

このクラッシュの後方では、ガブリエル・ボルトレト（アウディ）も同じコーナーでスピンしたが、バリアへの接触は免れた。

その後ろを走っていたチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグは、間一髪で僚友のマシンとの衝突を回避。後に「あのガビとの場面は本当に危なかった。もう少しで横からぶつかるところだった」と振り返った。

レース再開に向けたフォーメーションラップでは、オリバー・ベアマン（ハース）が「全部壊れた。電源が落ちた」と報告し、ターン10とターン11の間にストップ。このため、フォーメーションラップが1周追加された。

ソフトタイヤで12番グリッドからスタートした角田は、オープニングラップで1つ順位を上げ、赤旗中断時には11番手につけていた。再開後はヒュルケンベルグに抜かれたものの、チームメイトのアービッド・リンドブラッドが黄旗無視でドライブスルーペナルティを受けたため、角田は11番手を維持した。

フランコ・コラピント（アルピーヌ）も黄旗無視でドライブスルーペナルティを受け、角田は9周目に10番手へ浮上。コラピントは終盤にも再び黄旗無視で10秒ペナルティを受け、最終的に14位でレースを終えた。

角田はハードタイヤへの交換で一時後方に下がった。レース中盤にはガスリーと白熱した攻防を繰り広げ、追い抜きが容易ではないターン7で見事な仕掛けを見せ、29周目にオーバーテイクを決めた。続いてカルロス・サインツ（ウィリアムズ）も攻略してポイント圏に入り、一時は9番手を走行した。

46周目、角田は2度目のピットストップを行い、ソフトタイヤに交換してコースへ復帰。終盤には後方のガスリーと再び順位を争った。

角田は長くポジションを守っていたが、55周目にエステバン・オコン（ハース）がコース上で停止したことでVSCが導入された。その解除直後にガスリーに抜かれて11番手に後退し、そのままチェッカーフラッグを受けた。

一方、同じく代役参戦のローソン（レッドブル）は7位でフィニッシュし、レッドブルでの初ポイントを獲得した。8位にはヒュルケンベルグが入った。

路面が部分的に濡れていたスタート時には、全車がスリックタイヤを選択した。キャデラックの2台はハードタイヤ、大半のドライバーはソフトタイヤを履き、上位4台を含む残りのマシンはミディアムタイヤを使用した。

ポール・トゥ・ウインではあったが、ノリスの優勝への道のりは決して平坦ではなかった。フェルスタッペンのクラッシュによる中断からレースが再開されると、アントネッリに抜かれ、早々に首位を失った。

転機は54周目に訪れた。ロングスティント戦略で首位に立っていたルイス・ハミルトン（フェラーリ）に対し、ピットストップで後方に下がっていたアントネッリが攻撃を仕掛けた。その背後にいたノリスは隙を突いてアントネッリを攻略すると、その勢いでハミルトンも抜き、首位を奪い返した。続いてアントネッリもハミルトンをかわした。

直後にオコンの停止によってVSCが導入された。アントネッリはタイヤ交換で一時ラッセルの後ろに下がったが、チームオーダーにより残り6周で2番手に復帰した。

残り3周には、ウィリアムズの2台の接触で散乱したデブリを回収するため、この日2度目のVSCが導入された。ノリスはこの一連の混乱を乗り切り、最後まで首位を守って今季2勝目を手にした。

ノリスとは対照的に、チームメイトのオスカー・ピアストリ（マクラーレン）は苦しいレースを強いられた。

ピアストリは最初の再スタートでラッセルを抜き、一時は表彰台圏内の3番手に浮上した。しかし、ラッセルのアンダーカットを防ぐため18周目にピットインした際、タイヤ交換に時間がかかり、逆にポジションを奪われた。

その後は34周目にシャルル・ルクレール（フェラーリ）、35周目にハミルトンにも抜かれて6番手に後退。スタート位置より2つ低い順位でレースを終えた。

フェラーリの2台は中盤以降、メルセデスを追う展開で表彰台を視野に入れたが、終盤には戦略判断をめぐり、コックピットとピットウォールの間に微妙な空気が流れた。

ルクレールの後ろを走るハミルトンは「僕の方がシャルルより速いし、タイヤの状態もいい」としてポジションの入れ替えを要求。その後、ルクレールはチームからピットインを指示されたものの、すぐには従わず、待たされていたハミルトンは「ただ時間を無駄にしているだけだ」といら立ちを隠さなかった。

ルクレールがようやくピットインすると、ハミルトンは無線で「時間を無駄にする実に見事な方法だね。感心するよ、本当に」と皮肉を込めて応じた。

その後、ハミルトンはスティントを延ばし、終盤には一時首位を走行したが、54周目にノリス、アントネッリに相次いで抜かれ、最終的に4位でフィニッシュした。ルクレールは5位だった。

アストンマーティン・ホンダでは、18番グリッドからスタートしたアロンソが序盤から順位を上げ、早い段階で15番手に浮上した。ソフトタイヤでの第1スティントを延ばし、一時は8番手まで上がった。

ピットストップ後も中団の攻防で踏みとどまり、39周目にはアレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）を抜いて11番手へ浮上。その後、前方のマシンのピットインによって9番手に上がった。

終盤はガスリーの猛追を受けたが、ポジションを守り、9位で今回のレースの2ポイントを獲得した。全車中唯一となる実質的な1ストップ戦略が奏功した。

一方、チームメイトのランス・ストロールは大きく順位を上げることができないまま、48周目にリタイアした。