2025年F1第20戦メキシコGP決勝：ノリスが圧勝でドライバーズランキング首位浮上、マクラーレンがタイトル争いの主導権を握る

中国時間（UTC+8）10月27日未明、2025年F1第20戦メキシコGP決勝がアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで行われた。ノリス（マクラーレン）がポールポジションから終始トップを守り、圧倒的な走りで優勝。角田裕毅（レッドブル）は痛恨のピットストップでのタイムロスに見舞われ、11位で惜しくもポイントを逃した。

71周のレースは、まさにノリスの独壇場となった。同じく「ソフトタイヤからミディアムタイヤ」の1ストップ戦略を採った2位ルクレール（フェラーリ）に30.324秒もの大差をつけ、真っ先にチェッカーを受けた。しかし、この見事な勝利の陰で、白熱するタイトル争いにはわずかに水が差されることとなった。

3位のフェルスタッペン（レッドブル）がDRS圏内でルクレールを猛追し、ランキング首位のピアストリ（マクラーレン）も4位ベアマン（ハース）を激しく追いかけていたところ、サインツ（ウイリアムズ）がマシン後部をバリアにぶつけ、スタジアム区間でストップ。残り2周でバーチャルセーフティカー（VSC）が導入された。

VSCは最終周に解除され、5番手スタートのフェルスタッペンは追い上げを果たして3位表彰台を獲得。ベアマンは自己最高の4位を守り、ピアストリは5位でフィニッシュした。残り4戦となったこの時点で、ノリスがドライバーズランキングの首位に立った。

ピットストップ回数やスタートタイヤの選択など、タイヤ戦略は大きく分かれた。レース前の予想に反し、上位4台を含む12台がソフトタイヤでスタート。その他はミディアムタイヤを選んだが、後方のアルボン（ウイリアムズ）とコラピント（アルピーヌ）はハードタイヤを選択した。

レッドブルの2台は、新品タイヤを履く2ストップ勢に対して1周あたり1.5～2秒遅い状況でも第1スティントを引き延ばす方針を貫き、上位勢の中では変則的な「ミディアムタイヤからソフトタイヤ」という戦略を採用した。4～7位は「ソフトタイヤからミディアムタイヤ、さらにソフトタイヤ」という2ストップ戦略だった。

レース中、ソフトタイヤの摩耗は少なく、グレイニングも発生しなかった。ドライバーたちはリヤタイヤの熱による性能低下を抑え、各スティントを延ばすことに成功した。

例年混乱が起こりやすいオープニングラップのターン1には、ノリス、ルクレール、ハミルトン（フェラーリ）、フェルスタッペンの4台が横一列で飛び込んだ。

アウト側のフェルスタッペンは行き場を失い、コーナーをショートカット。続いてルクレールもターン2でコース外に出たが、その後順位を戻した。結果としてノリスが首位を守り、ルクレールが2位。フェルスタッペンはハミルトンに順位を譲り、ひとまず4位につけた。

7周目、フェルスタッペンがターン1でハミルトンのイン側に飛び込み、両者は軽く接触。ターン4ではハミルトンがコーナーをショートカットし、その隙を突いたベアマンが4位に浮上、フェルスタッペンは5位に後退した。

ハミルトンはターン4でコース外に出て利益を得たとして10秒加算ペナルティを受け、最終的に8位となった。

ミディアムタイヤでスタートした角田は、オープニングラップで2つ順位を上げて8位に浮上。一方、ソフトタイヤでスタートしたピアストリは2つ順位を落とし、9位となった。

序盤、角田はピアストリの猛攻を巧みに防いだが、11周目のターン1で抜かれ、9位に後退。その後は2ストップの上位勢に徐々に引き離され、オコン（ハース）のDRS圏内で苦戦する中盤を強いられた。

レッドブルは第1スティントを引き延ばす戦略を採り、角田が36周目、フェルスタッペンがその次の周にソフトタイヤへ交換した。しかし角田はピットストップで約9秒を失い、15位でコースに復帰した。

その後、角田はポイント圏内の10位まで約15秒という差を必死に追いかけた。新品ソフトタイヤの優位性を生かして一時は差を縮めたものの、約15周後には頭打ちとなった。最終盤、ボルトレト（ザウバー）がハジャー（レーシングブルズ）を抜いて10位に浮上。角田もその次の周に続いて11位へ上がったが、ボルトレトとの差を詰め切れず、2.185秒差の11位でチェッカーを受けた。

オコンは9位で完走し、4位のベアマンとともにハースへダブル入賞をもたらした。

メルセデスはチームオーダーをめぐって混乱し、最終的にアントネッリが6位、ラッセルが7位となった。

背後に迫るピアストリからプレッシャーを受けていたラッセルは、38周目に無線で「マクラーレンを先に行かせたほうがいいんじゃないか？」と皮肉を交え、前を走るチームメイトのアントネッリとの順位入れ替えを求めた。

3周後、メルセデスはようやくチームオーダーを出し、2台の順位を入れ替えた。ラッセルは再び「おお、素晴らしいね！」と皮肉な口調で無線に応じた。メルセデスとピアストリが激しく争うその後方では、フェルスタッペンが47周目にハミルトンを攻略し、7位に浮上した。

終盤に入り順位が固まりつつある中、ラッセルはピアストリに抜かれて6位に後退。結局ベアマンを攻略できなかったラッセルは、「喜んで順位を返す」という約束に従い、62周目にアントネッリを先行させた。

大きなクラッシュやセーフティカー、赤旗はなかったものの、サインツを含む計4台がチェッカーまで走り切れなかった。ローソン（レーシングブルズ）はスタート直後のターン1でウイリアムズと接触してコースアウト。ピットに戻ってフロントウイングを交換したが、なおダメージは深刻で、わずか5周で無念のリタイアとなった。ヒュルケンベルグ（ザウバー）はパワーユニット周辺のトラブルで27周目に、アロンソ（アストンマーティン）はブレーキのトラブルで35周目にガレージへ戻り、リタイアした。