墨西哥大奖赛正赛：诺里斯统治夺冠

北京时间10月27日凌晨，2025年F1第20站墨西哥大奖赛正赛在罗德里格斯兄弟赛道进行，诺里斯（迈凯伦）从杆位发车全程领跑，以统治级表现夺冠；角田裕毅（红牛）遭遇痛恨的进站损失，名列第十一、憾别积分。

71圈的比赛俨然成为诺里斯的独角戏：对同样采用”软胎接中性胎”一停战略的第二名勒克莱尔（法拉利），他拉开30.324秒的大差距率先冲线。在如此漂亮的胜利背后，白热化的争冠格局却被稍稍泼了冷水。

排名第三的维斯塔潘（红牛）在DRS圈内猛追勒克莱尔、积分领跑者皮亚斯特里（迈凯伦）也猛追第四的贝尔曼（哈斯）之际，塞恩斯（威廉姆斯）尾部撞上护墙、停在体育场赛段，剩余2圈时虚拟安全车（VSC）出动。

VSC在最后一圈解除，第五位起步的维斯塔潘就此完成逆转、登上第三的领奖台；贝尔曼守住职业生涯最佳的第四名，皮亚斯特里以第五名收官。剩余4站之际，诺里斯就此登上车手积分榜首位。

进站次数、起步轮胎选择在内，轮胎战略大幅分化：推翻赛前预想，包括前四名在内的12台赛车选用软胎起步，其余为中性胎，后方的阿尔本（威廉姆斯）与科拉平托（阿尔派）则选择硬胎。

红牛双车面对使用新胎的两停车队每圈慢1.5至2秒的局面，坚持拉长第一段，采用上层集团中变则的”中性胎接软胎”战略。第四至第七位则采用”软胎接中性胎再接软胎”的两次进站。

比赛中软胎磨损很少、也未发生颗粒化。车手们得以控制后轮热衰减，成功延长了各段距离。

历来易生混乱的首圈1号弯，诺里斯、勒克莱尔、汉密尔顿（法拉利）、维斯塔潘4台横成一线飞入弯角。

外侧的维斯塔潘失去去处切过弯角；紧接着勒克莱尔也在2号弯冲出赛道，但随后交还了位置。结果诺里斯守住首位，勒克莱尔第二，维斯塔潘让位给汉密尔顿、暂列第四。

第7圈，维斯塔潘在1号弯飞入汉密尔顿内侧、两者轻碰；4号弯汉密尔顿切过弯角，坐收渔利的贝尔曼升至第四，维斯塔潘退至第五。

汉密尔顿因4号弯冲出赛道获利，被加罚10秒，最终名列第八。

角田以中性胎起步，发车圈连升两位至第八；用软胎起步的皮亚斯特里则连丢两位落至第九。

序盘角田巧妙防住皮亚斯特里的猛攻，但第11圈在1号弯被超越、退至第九。此后被两停的上层集团逐渐拉开，被迫在奥康（哈斯）的DRS圈内苦战中盘。

红牛采取拉长第一段的战略：角田于第36圈、维斯塔潘于翌圈换上软胎。但角田在进站中损失约9秒，以第十五位重返赛道。

此后他拼命追赶至积分圈第十名约15秒的差距。凭借全新软胎的优势一度缩小差距，但约15圈后撞上瓶颈。最终盘，博托莱托（索伯）超越哈贾尔（红牛二队）升至第十，角田也在翌圈跟进至第十一，却始终无法追近博托莱托，以2.185秒之差第十一名冲线。

奥康以第九名完赛，与第四的贝尔曼一道为哈斯带回双车积分。

梅赛德斯经历了围绕车队指令的混乱：最终安东内利第六、拉塞尔第七。

身后紧逼的皮亚斯特里压制下拉塞尔，于第38圈在无线电中讽刺道：”是不是该放迈凯伦过去更好？”要求与前方队友安东内利交换位置。

3圈后梅赛德斯终于发出车队指令、交换两车位次，拉塞尔又以”哦，太棒了！”的讽刺语调回敬无线电。在梅赛德斯与皮亚斯特里激战的身后，维斯塔潘于第47圈攻略汉密尔顿升至第七。

终盘格局渐趋凝固之际，拉塞尔被皮亚斯特里超越、退至第六。最终未能攻略贝尔曼的他，按照”乐意奉还位置”的约定，于第62圈让安东内利先行。

虽然未出现大撞车、安全车或红旗，但包括塞恩斯在内共4台赛车未能跑完格子旗。劳森（红牛二队）在发车直后的1号弯与威廉姆斯发生接触冲出赛道，返回维修区更换前翼后损伤依然深重，仅5圈便遗憾退赛。霍肯伯格（索伯）因动力单元周边故障于第27圈、阿隆索（阿斯顿·马丁）因刹车故障于第35圈驶回车库退赛。