2025年F1第17戦アゼルバイジャンGP決勝：フェルスタッペンが全周回をリードして優勝、サインツがウィリアムズに久々の表彰台をもたらす

9月21日夜（中国時間、UTC+8）、2025年F1第17戦アゼルバイジャンGP決勝がバクー市街地サーキットで行われた。フェルスタッペン（レッドブル）がポールポジションから一度も首位を譲らず、ポールポジション、ファステストラップ、全周回リード、優勝をそろえる「グランドスラム」で今季4勝目を挙げた。角田裕毅は6位でフィニッシュし、今季自己最高の成績を記録した。

4度の世界王者は、これで前戦イタリアGPに続く2連勝。ドライバーズランキング首位のピアストリ（マクラーレン）との差を94ポイントから69ポイントに縮めた。

予選と同様、51周の決勝も序盤から波乱が相次いだ。ピアストリはスタートシグナルが出る前にマシンが動き、慌ててブレーキを踏んだことでアンチストールが作動し、最後尾に後退。その後、1周目のターン5でアンダーステアによりウォールに衝突し、リタイアした。これにより34戦連続入賞、44戦連続完走（歴代2位の長さ）の記録が途絶え、レース唯一のセーフティカー導入も彼の事故が原因となった。ピアストリの後方からスタートしたアロンソ（アストンマーティン）も、つられる形で早く動き出し、ジャンプスタートで5秒のタイムペナルティを科され、最終的に15位となった。

タイトル争いにとっては大きな痛手だったが、幸いにもドライバーズランキングで暫定2位につけるチームメイトのノリスは「わずか」7位でのフィニッシュにとどまった。最終スティントで角田を猛追したもののオーバーテイクには至らず、スタート位置と同じ7位でチェッカーを受けた。

角田はスタート後にラッセル（メルセデス）を抜いて5位に浮上したが、すぐに抜き返された。5周目のリスタートではメルセデス勢のチーム内バトルに乗じて再び前に出たものの、10周目にまた抜かれ、その後は差を広げられた。38周目、ノリスは角田へのアンダーカットを狙ってピットインしたが、右フロントタイヤの交換に手間取り、4秒以上を失った。これにより角田は39周目にミディアムタイヤへ交換し、ローソン（レーシングブルズ）の前でコースに復帰できた。しかし、ターン3への進入でローソンに抜き返され、ポジションを守れなかった。その後はDRS区間でローソンを追い続けたが、チーム、そしてフェルスタッペンのタイトル争いという大局を優先し、後方のノリスに反撃されるリスクを避けるため、積極的な仕掛けを控え、最終的に6位でフィニッシュした。新フロアの投入と自身のドライビングの修正により、決勝ペースは確かに改善したものの、さらに上を目指すにはまだ力が足りなかった。実際、第1スティントのクリーンエアでのペースがもう少し良ければ、表彰台は難しかったとしても、5位を守れた可能性は高かった。

それを証明したのがラッセルだった。角田と同様にハードタイヤで第1スティントを引っ張り、41周目にミディアムタイヤへ交換。アントネッリ、ローソン、サインツ（ウィリアムズ）を一気にオーバーカットし、トップから14.609秒差の2位で表彰台に上がった。

サインツはウィリアムズ移籍後初の表彰台となる3位を獲得し、チームの長い表彰台なしの期間に終止符を打った。アントネッリは4位。フェラーリ勢は苦戦し、ハミルトンが8位、ルクレールが9位となり、チームはコンストラクターズランキングでメルセデスに抜かれて3位に後退した。

ハジャー（レーシングブルズ）はフォーメーションラップで油圧系のトラブルに見舞われたが、無事にスタートし、ポイント圏内を守って10位で1ポイントを持ち帰った。一方、チームメイトが表彰台に上がる中、アルボンは17周目に無謀なアタックでコラピント（アルピーヌ）と接触。相手を最後尾に後退させ、自身には10秒のタイムペナルティが科され、最終的に13位となった。

スタート時のタイヤ戦略は二つに分かれた。アストンマーティンは2台ともミディアムタイヤ、レッドブルは2台ともハードタイヤを選択し、その他のチームはチーム内で選択を分けた。