9月26日的F1阿塞拜疆大奖赛，乔治·拉塞尔从杆位出发夺冠，马克斯·维斯塔潘由第八位追至第二。FIA最终分类记录，两人完成51圈的用时分别为1小时38分02.143秒和1小时38分02.339秒，相差0.196秒。赛后采访揭示，终点前的突然接近与末圈黄旗后的动力反应有关。
末圈黄旗：收油后的再加速改变终点争夺
据F1官网采访，瓦尔特利·博塔斯撞车引发黄旗后，拉塞尔收油减速；重新踩下油门时，他感觉涡轮没有提供动力，维斯塔潘几乎在终点追上。他形容前半程能够拉开间隔，后半程看到红牛来到身后，比赛压力才明显增加。
维斯塔潘也把最后的接近归于15号弯后的增压迟滞：拉塞尔出弯加速受影响，让他获得更好的尾流。按照维斯塔潘的赛后描述，此前追赶间隔一直约为1至1.1秒；他已经尽力贴近赛道边界，最后一次冲线仍未完成超越。
安全车重启：软胎追击与领跑者的加速准备
维斯塔潘说，首段中性胎的抓地力不如预期，自己主要在努力跟住前车。安全车让他有机会换上软胎，赛车表现明显改善；第一次重新发车时，他超过奥斯卡·皮亚斯特里升至第二。随后他与拉塞尔逐渐甩开后方车阵，胜负转为两人的直接交锋。
在FIA赛后发布会上，拉塞尔解释，重启需要提前准备电池状态和涡轮转速。他一面观察后视镜，一面等待与维斯塔潘的间隔略大时加速，以免对手获得冲击内线的机会。这是他本赛季首次从领跑位置处理安全车重启，他对执行结果感到满意。
周末数据：排位领先0.837秒，拿到赛季第三胜
拉塞尔周四领跑练习赛，周五以1分42.526秒取得杆位，比第二名夏尔·勒克莱尔快0.837秒，周六赢下正赛。这是他自6月奥地利站以来首次获胜，也是本季第三胜。本站后，他以236分落后基米·安东内利66分。拉塞尔将状态回升与逐渐适应新驾驶方式联系起来，认为自己在制动和贴近护墙时更有信心。
INKA SPORTS 分析：守住优势靠持续速度，也靠重启执行
拉塞尔的重启准备解释了杆位优势为何能延续到后半程。安全车会消除此前建立的领先间隔，接下来能否留在前面，取决于重新加速时能否立即调用赛车性能，以及何时让后车进入攻防距离。他既准备动力状态，又选择对手稍远时起步，两项执行共同减少了首弯直接遭到进攻的机会。
维斯塔潘换软胎后能紧跟领跑者，却未在末圈黄旗前打破约1秒的间隔；这与最后0.196秒的突然收紧属于不同阶段。终点差距体现了一次加速受阻带来的机会，不能据此推断拉塞尔整段比赛都在迅速丧失速度。维斯塔潘也认为，即使自己从第二位起步，以拉塞尔当日的速度仍很难完成超越，排位靠后并非唯一解释。
排位的明显优势与正赛中的持续领跑，为拉塞尔所说的驾驶适应提供了本场表现上的支持。对护墙附近的制动更有把握，有助于他反复接近速度上限；但这种信心与赛车适合本场赛道共同起作用。拉塞尔特别提到梅赛德斯在低阻力赛道表现出色，因此巴库的成功还需要在不同布局下检验，车队即将带来的升级也要看实际效果。
总结
这场险胜建立在排位取得先手、重启守住位置和末段持续输出速度之上，最后一次动力迟滞则险些让此前的优势失去结果。拉塞尔已经把驾驶适应转化为完整周末的胜利；后续值得观察的是，这套表现能否延续到不同赛道，以及重启和减速后再加速时能否稳定发挥。
