从第二名到零分，损失发生在不同阶段
9月26日的F1阿塞拜疆大奖赛，奥斯卡·皮亚斯特里从第三位起步，首圈超过夏尔·勒克莱尔升至第二，后段却在防守伊萨克·哈贾尔时锁死，驶入一号弯缓冲区。FIA最终正赛分类列他第13，落后冠军36.401秒；队友兰多·诺里斯退赛，迈凯伦本站没有得分。
两辆赛车都有过争分机会。诺里斯起步升至第四，此后丢掉位置；他用中性胎完成首段，在安全车期间换上软胎，重启时试图从外侧前进，却被卷入皮埃尔·加斯利与佛朗哥·科拉平托的碰撞，撞上护墙。皮亚斯特里的比赛则持续到终点，但一次锁死及其后续影响，使领奖台位置和积分机会先后丢失。
保位条件如何变化，锁死原因仍待检查
据迈凯伦官方赛后报告，皮亚斯特里首段使用软胎，能利用城堡赛段的速度积累间隔，在直道速度不足的情况下挡住两辆红牛赛车。第一次安全车期间的进站保住了第二名；换上中性胎后，他在重启时难以让轮胎进入工作温度，被马克斯·维斯塔潘超过，退至第三。
第二次安全车结束后，皮亚斯特里最初挡住了哈贾尔，随后一圈在一号弯采取防守路线时发生锁死，驶入缓冲区。压缩后的车阵让他迅速跌到后方；锁死造成的轮胎平斑又带来振动，后续还需管理刹车，追赶受到限制。
皮亚斯特里在F1官方采访中表示，锁死出乎他的意料，具体原因需要检查。他认为第一段及前半程有积极表现，也更清楚如何发挥赛车速度；中性胎感觉不如首段软胎，是他的比赛反馈，并非对锁死直接原因的完整解释。
车队对升级与赛车局限的判断
领队安德烈亚·斯特拉在车队赛后报告中表示，升级按预期发挥作用，但巴库所需的改善幅度更大；赛车仍有阻力大、直道极速不足等局限，使车手长期处于防守。FIA本站升级申报包括侧箱入口、发动机罩、底板边缘及扩散器等气流与气动性能调整。这些是部件变化及目标，报告没有给出各部件独立带来的圈速收益。
INKA SPORTS 分析：早段能保位，为何后段难以延续
皮亚斯特里首段能够守住第二，依靠的是弯道区积累的间隔抵消直道上的弱点。安全车把车阵重新压近后，这种保位条件发生变化，重启时的即时表现变得更重要。第一次重启的中性胎温度问题，解释了车队所说的部分困难；第二次重启后一圈锁死的具体触发原因仍未确认。把两个阶段分开，才能看清既有速度不足与单次制动事件各自作用的范围。
锁死的代价也不止是让哈贾尔超过。在正常拉开间隔的车阵中，一次驶出赛道的名次损失取决于身后距离；本场车阵刚被压缩，皮亚斯特里一次失误便落到后方。接着，平斑、振动和刹车管理限制了他重新追赶。因此，位置损失和性能受限接连发生，是他最终无分的重要过程，而非掉到后方后仍具备原先的追击条件。
两名车手的不同胎序进一步说明，双车零分无法用同一个选胎结论概括：皮亚斯特里软胎起步、中性胎收尾；诺里斯在软胎表现更强的后段已有反攻机会，却因事故退出。斯特拉对升级的肯定，与车队未能得分可以同时成立。新套件是否改善自身性能、整车是否足以减少被迫防守，以及车手能否把机会带到终点，是本场呈现的不同问题。
总结
皮亚斯特里的前排发车和强劲首段，说明迈凯伦在巴库具备阶段性的竞争力；直道局限、轮胎切换后的困难及锁死后果，却让这份表现无法延续到终点。诺里斯的退赛又使另一套轮胎路线失去兑现机会。复盘的重点是让已有速度在重启、换胎与防守中持续可用，并查明具体锁死原因；升级按预期工作，还需通过完整比赛中的保位和争夺能力检验。
