埃斯特班·奥康在2026年阿塞拜疆大奖赛取得第八名和4分，拿到个人本季最佳正赛成绩，哈斯也首次在本季双车得分。他在F1官方赛后采访中称自己仍属现役顶尖车手。比这番回应更具体的是，他怎样利用两次重启进入积分区，以及为何在终点前丢掉第七名。
两次重启：从第十三追到第七
奥康排位赛受黄旗影响位列第14，正赛从第13位起步。第一次安全车结束时，他仍在第13位，与利亚姆·劳森争夺位置；前方科拉平托、加斯利与诺里斯卷入碰撞，几辆积分区赛车退出了竞争。
事故之外，奥康也完成了两次主动超越：先超过劳森，到二号弯前已升至第九；随后超过因与基米·安东内利接触而损失动量的队友奥利弗·贝尔曼。第二次重启后，皮亚斯特里的失误又让他前进一位，两辆哈斯一度分列第七和第八。
前方更快的赛车逐渐拉开后，比赛重点转为守位。奥康说，最后四五圈他与贝尔曼协作，为队友保持超车模式可用，直到林德布拉德超过贝尔曼。贝尔曼则在车队赛后反馈中提到，两车末段使用中性胎，周围不少对手使用软胎，防守并不轻松。
终点前失位：避险后的收油过多
博塔斯在最后阶段撞车，奥康担心赛车停在赛道中间，选择切过弯道避险。他说，为避免被认定切弯获利，随后主动收油，却减速过多；加上Racing Bulls直道速度很快，林德布拉德在终点线前超过了他。F1正式成绩列两人分居第七和第八，相差0.030秒；贝尔曼第九，哈斯共拿到6分。
赛车改善与2027合同：两条不同的线索
奥康的推进也有赛车调整的帮助。他在车队通报中表示，开局有些挣扎，进站时改善了前端表现，之后能够继续向前。领队小松礼雄说，赛车缺乏竞争力期间，车队一直改善比赛操作；这次赛车恢复竞争力，进站、策略和轮胎执行也都跟上了。
合同讨论则早于这场比赛。奥康在9月23日的赛前采访中称，自己下赛季仍是自由身，与哈斯的讨论正在进行，寻找的机会也都在F1范围内。当时他本季只在日本和摩纳哥得分。巴库赛后，他以既往胜利与长期同现役车手交锋的经历回应能力质疑；截至这篇采访，哈斯仍未公布他的2027安排。
INKA SPORTS 分析：哈斯为何要让队友保持超车模式
奥康提到的协作，是末段防守的一处关键。按F1对2026超车模式的说明，车手在检测点距前车一秒以内，下一圈可以使用额外电能方案，帮助赛车更长时间维持高速。奥康为后方贝尔曼保留这一条件，能帮助队友应对直道追击；当更快的前车已经远去，两辆哈斯继续靠近协作，比各自单独防守更有利于保住双车积分。
最后一个位置则输在另一种判断上。奥康切弯是为避开事故，收油是为避免获利争议；两步都有具体原因，但他自己承认收油幅度过大。对紧跟其后的林德布拉德，这一速度损失恰好提供了冲线机会。0.030秒是这次末段争位的结果，真正可改进的环节，是避险之后如何尽快恢复正常速度，同时妥善处理切弯带来的名次影响。
总结
巴库的回升由几部分共同构成：事故打开位置，重启超越抢到位置，赛车前端改善和队友协作帮助哈斯守住积分。奥康拿到了本季最佳成绩，也为自己的赛场能力给出了一次具体回应；终点前丢掉第七，则留下了清楚的比赛判断问题。
