9月26日的F1阿塞拜疆大奖赛，佛朗哥·科拉平托在首次安全车重启后一号弯锁死，碰撞阿尔派队友皮埃尔·加斯利，并牵连迈凯伦的兰多·诺里斯，三人均退赛。诺里斯赛后呼吁至少禁赛一场，科拉平托承认失误并致歉。FIA正式裁决为下一场参赛正赛退后五个发车位，未作出禁赛决定。
重启碰撞：三人的得分机会同时中断
据F1官方赛后采访及事故还原，加斯利与科拉平托当时分别第七和第十。科拉平托从内线进入一号弯，失去控制后撞到加斯利，加斯利再撞上外侧的诺里斯。FIA最终分类记录科拉平托完成36圈，加斯利和诺里斯各完成35圈，三人均未分类。
据RacingNews365的赛后围访报道，诺里斯要求对重启时造成这类事故的车手至少停赛一场，并强调损坏的赛车部件带来经济损失。科拉平托在F1采访中向车队工厂与加斯利道歉；在RacingNews365记录的回应中，他也向诺里斯致歉，承认制动时锁死、赛车完全失控，自己应承担责任。
裁决与比赛背景：退位已定，反击尚未兑现
FIA第66号裁决认定科拉平托刹车过晚，入弯速度使他无法受控过弯，对碰撞负全部或主要责任。事故虽发生在重启后的首弯，但没有其他车手的作用足以支持从轻处理，干事因此适用标准10秒罚时。由于他已经退赛、无法执行罚时，处罚依规则转为下一场参赛正赛退后五位；这是处罚形式转换，不是再叠加一项退位。
迈凯伦官方报告显示，诺里斯此前受直道速度不足影响丢掉位置，又在一号弯驶入缓冲区、造成轮胎平斑；安全车期间换上软胎后，他列第九，准备攻击前方使用中性胎的赛车。事故让这次恢复机会中断。奥斯卡·皮亚斯特里另在后段防守中锁死，最终分类第13名，迈凯伦本站零分。
INKA SPORTS 分析：处罚延续责任，失去的机会仍无法补回
诺里斯强调部件损失并要求禁赛，反映的是受害方对事故代价与威慑力度的判断。第66号裁决则具体回答谁造成碰撞、是否具备从轻依据，以及如何执行罚时。退后五位让科拉平托在下一次参赛继续承担竞技代价，避免本场退赛使罚时无法落实；它不能返还诺里斯和加斯利失去的比赛机会，也不能消除维修损失。两者关注的范围因此不同：可以讨论现有处罚是否足够有威慑力，但诺里斯的诉求本身不能被当成已经生效的禁赛。
迈凯伦复盘还需把退赛原因与事故前的处境分开。诺里斯已从前列落到中游，直道劣势和自己的制动失误压低了成绩机会；换上当场表现更强的软胎后，他又具备追赶条件，但尚未把机会兑现为完赛结果。碰撞责任已有裁决，不能因他此前犯错而减轻科拉平托在本次碰撞中的责任；车队也不能只以碰撞解释整个周末的表现。皮亚斯特里跑到终点仍无分，进一步说明迈凯伦需要同时处理赛车竞争力、制动失误及其后续影响，而非把双车零分归结为同一次事故。
总结
巴库的争议呈现出一个现实落差：责任可以延续到下一次参赛，受害车手当场失去的机会却无法复原。科拉平托已被裁定退后五位，诺里斯的禁赛要求仍是车手主张。迈凯伦失去了一次软胎反击窗口，但自身问题在碰撞前已经显现；减少被动防守、让恢复机会持续到终点，仍是车队需要解决的竞技课题。
