9月26日的F1阿塞拜疆大奖赛中，佛朗哥·科拉平托在安全车后重新发车的一号弯锁死轮胎，先与阿尔派队友皮埃尔·加斯利发生碰撞，随后两车牵连迈凯伦的兰多·诺里斯。三人均未能完赛。诺里斯赛后呼吁对造成这类事故的车手实施至少一场禁赛，科拉平托则承认了自己的失误。FIA赛事干事随后裁定，科拉平托将在下一场参赛的正赛中退后五位发车。
据F1官网还原，当时阿尔派两辆赛车分别处于第七和第十位，有望双车得分。科拉平托在车群密集的一号弯刹车失误，赛车向内侧移动，与加斯利相撞。加斯利的赛车随即冲向外侧，卷入正试图从外侧前进的诺里斯。FIA暂定正赛分类显示，科拉平托完成36圈，加斯利和诺里斯各完成35圈，三人均列为未分类。
诺里斯在赛后媒体采访中表达了强烈不满。参与围访的RacingNews365记者记录，他认为在重启阶段造成这种事故的车手至少应被停赛一场，并要求FIA对类似失误采取更严厉的做法。他强调事故给车队造成赛车部件损失。F1官网另引述诺里斯称，自己虽然也在比赛中犯错，但最终是被卷入他人的事故，“有些车手不应该出现在F1”。
科拉平托则承认责任。F1官网赛后采访中，他说自己制动时轮胎锁死，赛车一度完全失控；车队原有双车得分机会，他的失误让这一结果落空，并向车队工厂和加斯利道歉。在RacingNews365记录的另一段赛后回应中，他也向诺里斯致歉，表示自己触碰刹车后便锁死了轮胎。
迈凯伦官方赛后报告提供了诺里斯失去的比赛机会：他在前半程使用中性胎，在阿尔本事故引发的安全车阶段换上软胎，重启前列第九，准备向前追赶。车队同时承认，赛车整周在直线速度上处于劣势；诺里斯此前也曾在一号弯冲入缓冲区并锁坏轮胎。事故让他无法继续利用新换软胎反击。迈凯伦另一名车手奥斯卡·皮亚斯特里最终第14名，车队在巴库未得分。
FIA赛后公布的第66号裁决书认定，科拉平托在重新发车后刹车过晚，无法受控通过一号弯，撞上加斯利，后者再与诺里斯相撞；干事认定科拉平托对事故负主要或全部责任。原定10秒时间罚因他已退赛、无法在比赛中执行，依规则转换为他下一场参赛正赛退后五个发车位。
