2026赛季的F1技术变革不仅发生在赛车外形与动力单元结构上，也进入了燃料配方。F1官网9月19日刊出的专题披露，奥迪与技术合作伙伴BP在赛季开始前评估约70种燃料组分，制作400份试验样品，并在新动力单元上测试200种燃料配方。对一支同时面对新车队、新发动机和新燃料规则的参赛者来说，研发的难点不是单纯找到能让引擎运转的油品，而是在性能和耐久性之间找到可持续的组合。
按照2026赛季规定，F1开始使用先进可持续燃料。F1官网介绍，这类燃料可以来自碳捕集、城市废弃物或非食用生物质等来源，设计目标是尽量在不改变内燃机结构的条件下替代化石燃料。这里的“可持续”是对来源与技术路线的要求，不等于赛车在比赛中没有排放；把新规则简单写成“零排放燃油”并不准确。对供应商而言，每一种原料、分子和添加剂都需要重新评估与验证。
BP赛车技术负责人卢克·乔利在采访中解释，以往由化石原料形成、且已积累大量使用经验的组分，在新规则下不能直接照搬。研发团队必须一边理解奥迪新动力单元的工作需求，一边寻找符合FIA批准要求的先进可持续方案。BP向奥迪位于德国诺伊堡的设施提供了约24万升测试燃料。这一数字是研发测试供给量，不能误写成车队比赛周末的用油量。
性能与可靠性是这场研发竞赛的两端。车队希望尽量释放动力单元潜力，但F1对赛季内可用动力单元数量有限制；若为短期速度牺牲耐久性，代价可能在之后的赛事中显现。乔利认为，供应商需要避免过度保守，也不能把可靠性余量压得过低。新规则实施的第一年，各队对燃料与发动机的匹配仍在学习，实验室测试并不会随着揭幕战结束而停止。
奥迪车手加布里埃尔·博托莱托在同一采访中谈到，车手并不直接替燃料团队设计配方，他的工作是驾驶赛车、感受动力单元表现，再把反馈交给工程师。赛道信息经过车队内部传递，反过来帮助供应商确定下一轮优化方向。这也解释了为什么燃料虽不可见，却不是与赛道表现脱节的实验室项目：每次调整都必须经过真实驾驶、数据和可靠性检验。
乔利还指出，2027年规则拟调整燃油流量，以重新平衡内燃机与电驱部分的贡献。这并非“多加一点燃料”那么简单，燃烧过程与配方需求也可能随之变化，因此现有研发成果仍需继续迭代。BP认为部分经验未来或可用于公路燃油，但相关商业化路径尚无明确时间表。就眼下而言，奥迪最直接的目标仍是在既定规则下让动力单元兼顾速度、稳定性和认证合规。
