2016年F1世界冠军尼科·罗斯伯格近日评价威廉姆斯的2026赛季，认为车队的低迷源于冬季研发阶段留下的难题，而不是靠一次升级就能迅速消除。威廉姆斯目前以11分排在制造商积分榜第九，卡洛斯·塞恩斯贡献6分，亚历山大·阿尔本贡献5分。罗斯伯格的评论为这组成绩提供了一个外部观察角度，也与车队负责人詹姆斯·沃尔斯此前对本赛季前景的谨慎判断形成呼应。
威廉姆斯在季前准备时便遭遇波折，错过巴塞罗那的非公开测试，随后带着偏重的赛车参加巴林测试。罗斯伯格在节目中认为，团队试图以更大胆的方式开发底盘，但部分方案并未取得预期效果，反而令赛车重量成为负担。这是他依据公开表现给出的分析，并非车队公布的完整设计复盘；具体哪些部件导致超重，仍应以威廉姆斯自己的技术说明为准。
罗斯伯格用一个量级解释重量的影响：在他的估算中，赛车每增加约10公斤，单圈可能损失约0.3秒。这个数字旨在说明问题的严重程度，不应机械地套用到每条赛道、每一圈或威廉姆斯当前的实际超重数值。燃油负载、赛道布局、轮胎状况和车辆设定都可能改变影响幅度。真正需要注意的是，重量限制会持续侵蚀赛车性能，不能只靠车手在某一圈的发挥抵消。
除重量外，罗斯伯格也认为赛车的空气动力效率仍有改善空间。他指出，威廉姆斯使用梅赛德斯动力单元，因此问题不宜被简单归结为发动机缺乏竞争力。不过，动力单元来源相同并不保证整车速度相同，底盘、空气动力、轮胎使用以及周末执行都决定最终成绩。对车队而言，厘清多个因素各自造成的损失，比寻找一个能解释全部低迷的单一原因更重要。
威廉姆斯并未停止赛季中的开发工作，计划在阿塞拜疆大奖赛带来重要升级。此前沃尔斯已表示，他不认为剩余更新足以让车队立即稳定得分。罗斯伯格的最新评论与其说是在否定巴库升级，不如说是在提醒外界：新部件改善某些性能，并不等于把冬季形成的所有结构性问题一次性修复。升级之后应观察圈速、长距离稳定性和取分能力，而不仅看首节练习名次。
罗斯伯格同样提到沃尔斯面临的管理压力，认为威廉姆斯此前几年展现上升势头，如今却重新陷入后段竞争，需要找回正确方向。这仍是评论者的看法，车队最终能否反弹要由实际比赛检验。11分和第九名是当前可以确认的结果；赛车重量具体减少多少、升级能带来多少圈速、下赛季能前进到什么位置，则都没有可靠的公开定论。把已经发生的表现与尚待验证的预期区分开，才能看清威廉姆斯真正的挑战。
