据Motorsport.com 9月19日的报道，2016年F1世界冠军尼科·罗斯伯格认为，威廉姆斯冬季研发过于激进、赛车超重，令车队陷入难以迅速摆脱的困局。报道列出的成绩是制造商积分榜第九、总分11分，其中塞恩斯6分、阿尔本5分。这是罗斯伯格对FW48表现的评论，车队自己的说明则揭示了制造和研发工具如何影响后续补救。
罗斯伯格在该报道转述的Sky Sports节目中，用每多10公斤约损失单圈0.3秒说明重量代价。这是他的量级估算，并非威廉姆斯公布的当前超重量或每条赛道的固定损失。他也认为，使用梅赛德斯动力单元的威廉姆斯仍需改善空气动力，不能只把低迷归结为发动机。
冬季制造为何留下减重负担
F1官网5月8日刊载的沃尔斯解释，把问题追溯到冬季制造过程：车队较早开展风洞研发，却希望把设计保留在风洞中尽量久一些，因此没有同样早地启动整车制造。新车部件复杂度上升，大量细小的系统低效问题在承受压力后一起暴露，部分碰撞测试的困难又给已经紧张的流程增加了负担。
沃尔斯在这篇官方报道中说明，为保证部件完整性而增加重量，相对容易；把重量再拿掉，却要考虑成本帽限制相关支出时的投入效率。他以新底板减重为例，强调不能仅重造一个相同但更轻的前翼，而应把减重与空气动力更新结合。这使补救工作同时面对重量、性能和制造支出的取舍。
F1官网9月18日的巴库升级前瞻还记录了另一类研发问题。沃尔斯说，车队此前缺少的模拟工具到2025年11月才投入使用，那时赛车已基本定型；此前对部分方向只能作有依据的估计。车队曾按错误的后部离地高度进行研发，随后作出修正。他把系统、工具、流程和人员的改善，视为减少类似错误的办法。
巴库升级面对移动的追赶目标
巴库升级并非临时决定。F1官网6月26日刊载的沃尔斯计划是，银石先带来较小改进，多站逐步增加部件，到巴库再有较大变化。9月18日的前瞻确认，威廉姆斯仍在持续减重，此前也已更新前翼；即将到来的主要套件，是这一开发安排中的重要一步。
不过，其他车队也在前进。阿尔本在9月18日的F1官网报道中说，往年中游车队常有一两次升级，今年却可能有三四次，而且幅度更大；按通常的开发速度，巴库套件本可使威廉姆斯重新具有竞争力，但今年的追赶目标一直在移动。塞恩斯同样希望升级能让车队靠近取分，却认为这仍达不到本赛季原定目标。
INKA SPORTS 分析：减重与研发判断需要一起修正
这些说明涉及两项需要分别解决的工作：修正已经制造出来的赛车，以及提高下一次设计判断的可靠性。更轻的部件可以减少当前负担，但若只看减重而没有修正研发时采用的赛车状态，后续空气动力方案仍可能沿着错误方向优化。在成本帽限制下，把减重和性能更新安排在同一轮制造中，是沃尔斯选择的效率办法。冬季留下的问题因此难以靠一次简单替换全部消除。
判断巴库套件时，也需要分别观察本车改善和对手差距。即使新部件带来的收益符合设计预期，其他中游车队的进步仍可能让名次变化有限；单次取分还会受到退赛和比赛执行等因素影响，不能单独证明开发问题已经解决。更有用的证据，是车队公布的升级收益是否兑现，以及相近条件下的排位差距、长距离表现能否在后续周末持续改善。
总结
罗斯伯格的批评指出了威廉姆斯超重和冬季研发失误的代价，沃尔斯的说明则补充了制造时序、减重成本与模拟工具的限制。巴库升级将检验当前补救能做到哪一步；车队能否把本次修正变成更可靠的研发流程，并逐渐缩小与持续进步的对手之间的差距，才决定这次困难是否真正得到缓解。
