当马克斯·维斯塔潘在蒙扎的荷兰媒体见面会上被问到“是否认为本赛季可能一场不胜”时——那将是他自2015年新秀赛季以来的第一次——他的回答意味深长：“这话我显然绝不会说出口！”
有趣的是，去年他真的这么说过，而且“灵验”了：那番话之后，这位红牛车手在赛季下半程场场登上领奖台，最终仅以2分之差与个人第五座连冠擦肩而过。但维斯塔潘比谁都清楚，今年的情况完全不同，翻盘几乎无从谈起——十多年来的第一次，整个赛季无胜已成为现实的可能性。“每次坐进赛车，我总是追求极限。如果出现赢下比赛的机会，我当然会全力争取。但以目前的情况看，这个机会不大。”
一条新赛道总会带来新的问号，人们的目光自然投向维斯塔潘、费尔南多·阿隆索、刘易斯·汉密尔顿这类能快速适应一切的天才车手——Madring被描述为一条“车手能发挥更大作用”的赛道，比蒙扎更能放大驾驶天赋的价值。但维斯塔潘不买这个账：“我的意思是，故事你想编得多美都行，对吧？什么车手赛道不车手赛道的——归根结底，F1还是需要一辆快车。”
这句话不仅适用于马德里，也适用于他的整个2026赛季。“作为车手，我今年感觉很好，但我赢不了比赛。这说明我是不是一个坏车手、或者不够快？我不这么认为。也不会因为这里比蒙扎更像一条‘车手赛道’，我就能突然好很多。”
马德里首战前，关于赛道安全性的讨论占据了大量版面：F3测试在这里制造了19次红旗，威廉姆斯领队詹姆斯·沃尔斯更将这条F1赛历新成员形容为“赛车杀手”。当被问到Madring是否真有那么危险时，维斯塔潘回答：“嗯，有可能。在某些地方，只要有一点小失误，就可能直接撞车。但吉达也是这样，我们以前就讨论过。你只能去应对，去摸清极限，尽量把一切控制在掌控之中。当然，当你真的在极限边缘，小失误总是难免的。”
他特意提到吉达并非随口一说——在他看来，那是与Madring最接近的参照物，另一条任何失误都会遭到严惩的街道赛道。“从我的感受来说，是的。当然这里低速弯要多不少，但给我的感觉有点像吉达。”
临时顶替哈贾尔、本周末与维斯塔潘搭档的利亚姆·劳森认同这一对比，尤其是两条赛道共有的众多盲弯：“这类街道赛的建法就是墙跟着赛道走，很多地方视野是完全盲的。吉达比这里更明显，但大体相似。”在劳森看来，由5号弯和6号弯组成的组合弯堪称全场最刁钻的路段之一：“第一套路牙吃太多，车身会被弹到第二套路牙上，再弹进墙里。要在这种路段保持精准非常难。刹车区还不是直线，既要避免锁死又想推进，难度不小。我看了很多F3的视频，有的车骑上路牙侥幸过关，有的就没那么走运了。”
至于车手在马德里能把自己的极限推到什么程度，劳森的判断是：“不像摩纳哥——摩纳哥是那种可以全程全力、完全没有限制的地方。这里不会是那样，但相比蒙扎，这里确实更有可能让车手做出一些改变。”对维斯塔潘和红牛而言，问题在于：当2026款动力单元的限制摆在那里，“做出改变”的空间，究竟还剩多少？
