10月25日F1美国大奖赛，排位第二、第三的红牛两车最终获得第三和第六。维斯塔潘认为轮胎使用顺序和配方选择值得重新分析，哈贾尔则把矛头指向起步与进站后的系统问题。两人的比赛说明，红牛的失分原因并不集中在同一个环节。
前两场的软胎经验，在奥斯汀没有照常奏效
维斯塔潘在FIA赛后发布会上表示，前两场比赛中较软的配方表现很好，但美国站更硬的轮胎突然有了很强抓地力。红牛仍较多坚持此前的判断，对赛道上已经出现的硬胎优势反应不够。这是他的赛后评估，具体原因仍需要车队分析。
维斯塔潘采用二停，末段先超过诺里斯回到第二，随后又被勒克莱尔超过。他承认没有安东内利的速度，也提到一次较慢的进站增加了损失。
他还形容动力单元的输出在不同圈、不同弯中不够一致。对车手来说，同样踩下油门却得到不同反应，会影响对赛车平衡的预期，也让连续建立驾驶节奏变得困难。维斯塔潘把这种不一致列为需要改进的问题，而不是已经解决的偶发失误。
哈贾尔的软胎首段很好，问题出现在其他环节
哈贾尔的反馈与队友并不完全相同。他说自己起步时遭遇离合器输出过量，开局被两辆法拉利超过；但稳定下来后，软胎首段表现很强，轮胎衰退也变得更容易控制，因此车队最终改用一停。
问题在唯一一次进站后再次出现。哈贾尔表示，赛车卡在进站使用的油门映射中，驾驶受到明显影响。油门映射决定踏板输入如何转化为动力响应；他的说法指向这一环节的异常，不能直接等同于维斯塔潘描述的全部动力问题。哈贾尔最终守住第六。
领队梅基斯在车队赛后总结中还透露，维斯塔潘约在第8圈撞到碎片并出现损伤，随后又遇到影响平衡的问题。他认为车队没有充分发挥赛车潜力，也没有足够速度挑战安东内利。车辆损伤与系统问题，都在轮胎选择之外限制了红牛的发挥。
INKA SPORTS 分析：换胎路线之外，还要让赛车响应可预测
两位车手对软胎的不同体验，是理解本场最有用的对照。维斯塔潘认为软胎选择没有奏效，哈贾尔却能延长软胎首段，随后被系统问题限制。两车设置、赛道位置与比赛阶段并不完全相同，因此不能把所有损失统一解释成“软胎不好”。
策略决定何时把车手送回赛道，稳定的赛车响应则决定他能否持续利用轮胎和位置。红牛需要分别核对轮胎判断、车辆损伤和控制系统异常，再看它们怎样叠加；如果后续仅改变进站次数，驾驶中的不一致仍在，就不能算已经解决美国站暴露的核心问题。
总结
红牛在奥斯汀仍带回了领奖台，但两车的赛后解释指向不同的限制。更准确的轮胎选择有助于争取位置，起步和动力响应的可预测性同样重要。这场比赛支持车队继续排查多个环节，也不足以证明某一项修正就能恢复争胜速度。
