10月25日F1美国大奖赛，勒克莱尔为法拉利带回第二名，汉密尔顿获得第四。两人都完成两次进站，也都在末段追近前方对手，但汉密尔顿赛后谈到的主要遗憾是赛车平衡：他认为自己的设置没有让速度充分发挥出来。
旧胎起步之外，汉密尔顿更在意转向困难
汉密尔顿在F1官方赛后采访中表示，他没有新的起步轮胎可用，相比前方赛车处于不利位置，第一段的轮胎衰退也更明显。不过，他把“最大问题”指向平衡，而没有把结果归咎于车队进站或策略；这两方面的执行反而得到了他的肯定。
他进一步解释，自己的前翼设定与勒克莱尔不同，赛车入弯时明显转向不足。这种转向不足，会让车手即使知道可以在哪里争取时间，也难以沿预期线路完成弯道。汉密尔顿认为类似问题此前也出现过，因此需要追查设置选择如何形成，而不是只在赛后接受结果。
比赛后段，两辆法拉利都显示了竞争力。勒克莱尔超过诺里斯和维斯塔潘升至第二；汉密尔顿超过诺里斯后，最终落后维斯塔潘1.030秒。汉密尔顿与领队瓦塞尔认为，末段虚拟安全车若没有出现，车队有机会争取双领奖台；这仍是他们对未发生情形的判断。
勒克莱尔的信心，与仍未赢下的比赛
勒克莱尔在FIA发布会上说，硬胎表现很好，让他能够持续推进。他一度根据车队判断，期待一停的安东内利在末段出现更多困难，但对手没有明显掉速。勒克莱尔也承认，即便没有此前与诺里斯、维斯塔潘争斗消耗的时间，他认为自己仍追不上安东内利。
因此，勒克莱尔没有把失去胜利简单归结为多停了一次。他表示，法拉利赛前考虑的主要就是二停，梅赛德斯把一停做得很好；即便自己改用一停，也不认为结果一定会有明显变化。他对赛车的积极评价，更多来自近三四站升级方向带来的驾驶信心。
排位赛仍是车队回顾的另一项问题。勒克莱尔指出，练习中很强的赛车到了Q3，却难以把轮胎带到合适温度；瓦塞尔也认为周末缺失的部分出现在Q3最后几圈。接下来预计没有大升级，重点将转向把现有赛车从周末开始就调到更好的状态。
INKA SPORTS 分析：相同二停，不能抹平两车的差异
法拉利的两辆车采用相同进站次数，并不意味着两位车手经历了同一场比赛。汉密尔顿带着旧胎与不满意的前翼设定进入首段，勒克莱尔则在硬胎阶段获得了更强信心。把第二和第四的差别全部归给二停，会漏掉车手已经指出的设置和使用条件。
这也为赛前的升级期待提供了更具体的检验：法拉利的正赛速度确实支持继续进步的判断，但排位轮胎准备、两车平衡和冠军对手的长距离能力，仍让结果存在差距。下一站若能更早找到两位车手都认可的设置，并在排位保留正赛潜力，才更能说明改善具有连续性。
总结
美国站的法拉利已经具备追赶和超越的速度，却还没有让整场比赛从起点到终点都处在最佳条件下。汉密尔顿需要解决的是如何更早获得合适的转向平衡，勒克莱尔则要把已有信心转化为更完整的周末；双领奖台或胜利仍需实际比赛兑现。
