红牛的起步问题已有改善，但要成为这方面的标杆，仍需等到明年的设计和硬件修改。领队洛朗·梅基斯在美国大奖赛后的采访中给出了这一时间边界：2026赛季余下比赛继续争取小幅进步，更大的改变则放在2027年。随着赛车重新接近争胜集团，起步丢掉的位置也变得更难承受。
逐场改进继续，大幅修改留到明年
在奥斯汀，维斯塔潘和哈贾尔都因起步不佳、初段电能释放不理想而在第一圈失位，最终分别获得第三和第六。梅基斯承认，红牛相比赛季初已缩小这方面的差距，却仍未达到对手中的最佳水平。赛车整体竞争力提升，让原本存在的起步短板更显眼，因为周围对手的速度和执行都很强。
梅基斯认为，车队每站都在学习，也能找到一些继续缩小差距的办法，因此年内仍有改善空间。但他同时明确，红牛本赛季结束前不会成为起步标杆，要跨过这一步需要“显著的设计和硬件修改”，而这些只能在明年出现。他没有公布具体部件、实施站次或预期收益。
哈特接过无线电，兰比亚斯继续支持
同一个周末，维斯塔潘的比赛无线电里换了声音：汤姆·哈特接替常任比赛工程师詹皮耶罗·兰比亚斯。比赛工程师承担车手与后方工程团队之间的信息传递工作，赛车反馈、比赛情况和团队决定都需要清楚地传到座舱。F1官方报道确认，两人将在本赛季余下比赛轮换这一岗位。
梅基斯肯定了哈特的首场表现，认为他在第一次排位和正赛中，把后方工程团队的工作有效传递给了维斯塔潘。美国站本身复杂，第三名又让车队感到遗憾，但领队没有把结果归咎于新人。他还指出，兰比亚斯在后台给予了充分支持；新工程师与车手的默契不可能立即复制，需要时间建立。
对于正赛输给安东内利，梅基斯的判断同样直接：对方当天更快，红牛不能把轮胎或策略当作借口。他认为一停与二停的总体比赛用时相当接近。这个评价把两件事分开了：车队确实有需要改善的起步与执行问题，但领队也承认，对手在正常比赛速度上占有优势。
INKA SPORTS 分析：短期改进与长期修改解决不同问题
对红牛而言，梅基斯的时间表意味着，余下比赛不能把起步改善寄托于一套即将到来的大幅硬件修改。可继续推进的是每站学到的细节，而更深层的设计改变属于下一年度。观察本季进展，应看车队能否在现有条件下更稳定地完成起步，让整体速度的进步不再被第一圈失位削弱。
工程师轮换则是另一条工作线。哈特负责在比赛中整合和传达信息，兰比亚斯提供后台支持，这有助于交接在实际比赛中逐步展开。梅基斯对哈特的评价与他对起步硬件的判断并不矛盾：工程师配合需要在真实比赛中积累经验，起步方面则同时推进现有细节改善与明年设计修改。
总结
红牛给出了明确的先后顺序：本季继续积累小幅改善，明年再迎来显著设计与硬件变化；与此同时，让维斯塔潘与轮换上岗的比赛工程师逐步建立默契。下一阶段值得关注的是，起步表现能否更稳定，以及车队能否在保住位置后，把已有的赛车速度转化为结果。
