迈凯伦本赛季的开发还没有结束，但接下来的墨西哥大奖赛不会迎来太多新内容。领队安德烈亚·斯特拉在美国站后确认，后续升级将分布在巴西和拉斯维加斯两站。他希望这些变化帮助车队更稳定地争夺领奖台，并逐渐接近争胜所需的竞争力。
升级已有时点，具体部件仍未公布
斯特拉的说法划出了近期工作的先后顺序：墨西哥的改动有限，巴西和拉斯维加斯会有升级到来。车队仍有若干改进项目在推进，但这次表态没有公布部件清单，也没有给出圈速收益。对于刚在奥斯汀获得第五和第七的迈凯伦，后续升级将为改善这些成绩提供新的开发机会。
美国站正赛中，诺里斯曾凭一停策略升至第二，最终被采用二停的维斯塔潘、勒克莱尔和汉密尔顿超越。斯特拉认为，当天迈凯伦的正赛竞争力接近法拉利和红牛，安东内利则比其他人更快。他也解释，一停保留了利用安全车的机会，但车队清楚，很难把维斯塔潘和勒克莱尔一直挡在后面。
低速弯损失与难以发挥的性能
相比进站次数，车手对赛车的反馈更直接指向开发需求。诺里斯在迈凯伦官网采访中说，奥斯汀的12、13和15号弯等极低速区域，让他们每圈损失接近0.3秒。他认为车队知道需要改善哪些方面，现有进步却仍不够大。这是诺里斯对该赛道表现的评估，并非车队承诺升级可以找回的时间。
皮亚斯特里则把困难概括为：赛车若能发挥出来，速度尚可，但要做到这一点非常艰难。他在美国站获得第七，并在约20圈里把拉塞尔挡在身后。守住位置体现了比赛执行，却没有改变车手对提取圈速难度的判断；迈凯伦仍需要让赛车更容易在接近极限时工作。
斯特拉也谈到了排位与正赛的区别。他认为，排位时迈凯伦没能把预期潜力充分转化成圈速；正赛中，车手不必像排位那样每处都推到极限，会自然留一些余量，赛车反而更容易发挥。诺里斯觉得赛车有争取前排的潜力，斯特拉对此更谨慎，强调本季利用全部性能一直很困难。
INKA SPORTS 分析：升级要增加速度，也要让速度更容易用出来
把领队和车手的反馈放在一起，迈凯伦面前至少有两个相互关联的任务。诺里斯指出的是具体弯段里的速度损失，斯特拉和皮亚斯特里强调的则是发挥难度。前者要求赛车在薄弱区域更快，后者关系到车手能否稳定接近赛车本来具备的水平。只增加理论潜力，却仍难以在排位中使用，就未必能改善发车位置。
这也解释了墨西哥站为何仍有观察价值。斯特拉已说当地不会有太多新内容，车队近期仍需从现有赛车中寻找可重复的表现。奥斯汀的一停曾带来靠前位置，但新胎对手最终完成超越；策略能创造机会，持续的圈速才能帮助车手守住机会。后续升级的意义，应放在这两项需求中判断。
总结
迈凯伦把下一轮明显改动指向巴西与拉斯维加斯，眼前的问题则已由车手说清：低速区域需要更多速度，接近极限时也需要更容易驾驭的赛车。墨西哥先检验现有赛车的发挥，后续再看升级能否改善这些具体弱点。稳定争夺领奖台是斯特拉提出的目标，仍要由实际赛道表现来实现。
