10月25日F1美国大奖赛，诺里斯和皮亚斯特里从第四排出发，最终分别获得第五和第七。两辆迈凯伦都完成一停：这让诺里斯一度来到第二，也帮助皮亚斯特里挡住拉塞尔，但没有带来车队期待的领奖台。
硬胎给了策略空间，临时第二没有保到终点
诺里斯在F1官方赛后采访中表示，赛车在一段时间内使用硬胎的速度不错，中性胎则更困难。他认可车队策略给了自己争取好结果的机会，同时直言，迈凯伦的整体速度仍不足以持续挑战前方对手。
比赛后段，诺里斯先后被维斯塔潘、勒克莱尔和汉密尔顿超过，从第二退至第五。迈凯伦赛后解释，他为了维持竞争位置、保留可能出现安全车时的机会，必须把赛车推得很紧，随后也为这种投入付出了代价。
皮亚斯特里则明确表示，原本计划采用二停，但硬胎表现不错，因此能够延长到一停。尽管整场都很难进一步提取圈速，他还是保住了对拉塞尔的位置。车队认为，这一决定帮助他在第二段维持了赛道位置。
车手强调速度，领队仍把排位列为关键
领队斯特拉在车队公布的赛后反馈中肯定了策略、停站和两位车手的配合。他认为，本周末带来的升级有积极作用，赛车仍有竞争领奖台的能力，但排位未能发挥潜力，令周日争取这种结果变得很困难。
诺里斯对赛车现状的措辞更直接：虽然已经有改进，但还没有达到所需水平。他将排位表现和赛车可预测性列为优先事项。皮亚斯特里也认为，赛车找到合适状态时有速度，可是找到这一状态本身很困难；这与单次进站是否完成得好，是不同的问题。
美国站后，迈凯伦与红牛同为355分。FIA正式车队积分榜将红牛列在第三、迈凯伦列在第四，因此两队是积分相同，并非在榜单上占据同一个名次。迈凯伦没有因为本场的策略执行获得肯定，就把第五、第七视为满意的最终目标。
INKA SPORTS 分析：赛道位置带来机会，也带来守住它的要求
诺里斯和皮亚斯特里的结果，展示了一停的两种作用。少一次进站能让车手暂时处于更前的位置，也能减少被对手通过进站周期翻转位置的机会；但当使用不同路线的对手追上来，较早建立的位置仍要靠当时的速度和轮胎状态维持。诺里斯的临时第二并不等于他一直拥有全场第二快的速度。
皮亚斯特里守住拉塞尔，说明策略和防守确实兑现了部分收益；诺里斯随后被三辆车超过，则显示这份收益存在上限。斯特拉对排位的重视与诺里斯对速度的担忧可以同时成立：更好的发车位置会改善比赛条件，但仍需更稳定的赛车表现，才能把机会延续到终点。
总结
迈凯伦在美国站通过一停和车手配合争取到了可用的位置，却没能持续守在领奖台区域。下一步的检验重点是，车队能否让排位和长距离速度同时改善，而不只是再次在进站周期中升到前列；只有这样，策略带来的机会才更容易成为最终成绩。
