从第11位发车，跌到第15位，再追回第11位——霍肯伯格在美国大奖赛跑完了一场艰难的追赶，却仍停在积分区外。F1官网在10月27日刊发的赛后报道中，记录了他对起步异常的描述：赛车已经向前驶出几米，反熄火系统才介入。奥迪接下来需要查清这次异常，也需要避免再次把比赛变成从后方追赶。
问题发生在驶离发车位之后
霍肯伯格说，这一次不能简单称为“起步不好”。通常反熄火会立即介入，但奥斯汀的情况发生在起步之后，声音和感觉都不寻常。反熄火是防止发动机熄火的保护功能；它在此时介入，打乱了正常加速。霍肯伯格赛后尚不清楚触发原因，车队仍需检查具体经过。
奥迪在10月25日的官方赛后通报中确认，这次起步让霍肯伯格掉到第15位。竞赛总监麦克尼什肯定了他随后追回第11、接近第10的表现，认为最终成绩未能体现车手的发挥。霍肯伯格本人则更谨慎：正常起步究竟能带来什么结果，很难给出确定答案。
速度接近对手，位置却要重新追回
霍肯伯格认为，自己的比赛速度与周围赛车相当接近，尤其是红牛二队。但当他已经处在后方，这样的速度很难帮助他快速挽回损失。他用新软胎发车，第29圈换上新硬胎，一停完成比赛；最终追回四个位置，仍不足以进入前十。
另一辆奥迪的起点更低。博托莱托因更换动力单元部件受到处罚，从最后一排出发，最终获得第13名。他表示赛车感觉不错，自己完成了一些超车，也避免了碰撞损伤。麦克尼什认为，考虑到发车位置，第13名已是现实中能争取的最佳结果；这是车队对这场追赶的评价。
INKA SPORTS 分析：追平速度，未必追得回位置
两位车手都追回了名次，却都没有拿分：博托莱托要弥补后排发车的劣势，霍肯伯格则先要追回起步失位。霍肯伯格从第15追到第11，才回到原本的发车名次。如果与周围对手只有相近的速度，奥迪就很难持续建立更大的追赶优势。起步失位不仅是名次变化，还让原本可以用来争取前十的比赛过程，先被用于弥补损失。
这与单纯缺乏比赛速度有所不同。车手的反馈表明，奥迪能够参与中游竞争；结果则说明，接近对手还不足以抵消每次开局的损失。正常起步不能保证积分，却能让车手从更靠前的位置开始争夺，减少必须完成的超车次数。奥斯汀留下的直接改进方向，是先让已有的速度从发车时就得到利用。
F1官网的统计也显示出这种接近与回报之间的落差：最近四场大奖赛，霍肯伯格三次获得第11名，只有新加坡站第八带来4分。奥迪目前在车队积分榜列第八，落后哈斯7分。一次第11名没有积分，连续接近前十同样不能缩小榜上的差距，稳定把接近的表现变成前十成绩才有实际意义。
总结
奥斯汀给奥迪留下了两种不同的信息：车手仍能在中游竞争，霍肯伯格的起步异常却再次迫使他从不利位置追回。墨西哥站首先值得关注的是，霍肯伯格能否正常完成起步，并从那一刻起留在争分集团。反熄火异常的具体原因尚待调查；查清触发过程，是车队争取更稳定起步的下一步。
