马克斯·维斯塔潘对2026年新规则赛车的批评再度升级。接受BBC采访时，红牛车手直言：新一代动力单元把驾驶挑战剥夺了太多，高水平发挥甚至变得有些”毫不费力”。
从季前测试开始，维斯塔潘就是新规则最尖锐的批评者，一度形容这些车是”打了类固醇的Formula E”——能量管理所要求的全新驾驶方式，彻底改变了车手的直觉。
“在这项运动的历史上，通常是最敢于投入的车手得到回报——刹车最晚、油门最早、高速弯里最坚决，你就能在弯角里赢得时间，”他解释道，”但现在你脑子里不停在想：这个弯我得收一点，油门晚一点，或者提前刹车、提前松油，然后我尾速能快一点。这些太不自然了，完全不该是这样。”
代打即插即用，恰是”太好开”的证据？
维斯塔潘认为，最近的两个例子恰好证明了自己的观点。哈贾尔夏休期手腕受伤后，劳森与角田裕毅分别代打红牛与Racing Bulls——劳森在赞德沃特拿下第七，角田裕毅在蒙扎得分。”无意冒犯，也希望没人拿这句话做文章，”他说，”但看看角田，跳进车里，之前从没开过这辆车，马上就有竞争力。利亚姆从Racing Bulls跳到红牛，马上也有竞争力。就是因为这些车对车手的输入是’麻木’的。当然，你还是得跑好每一圈、还得全力以赴，最快的车手总会名列前茅，但发挥空间真的、真的很有限，像被掐住喉咙一样。”
数据并不完全站在他这边：赞德沃特与蒙扎的三节排位赛中，劳森和角田裕毅全部被各自队友跑赢；而今年各队的队内排位差距依然存在——四月休赛期以来，斯特罗尔平均比阿隆索慢0.300秒，哈贾尔比维斯塔潘慢0.196秒，拉塞尔也比安东内利慢0.130秒。代打球员惊艳发挥的先例，历史上更是屡见不鲜：2020年霍肯伯格代打Racing Point在70周年大奖赛排位第三，同年拉塞尔首秀梅赛德斯几乎赢下萨基尔；维特尔2007年代表宝马首秀即得分，库比卡2006年代打仅三站就登上领奖台，维斯塔潘自己2016年首登红牛赛车就夺冠时，才18岁。
为何留下？期待2030，怀念V8
规则本身也在演变：动力单元的电力占比将从今年的47%降至明年42%、2028年40%，这对曾暗示可能因规则不满离开的维斯塔潘算是安慰。谈到为何选择续约，他说：”希望未来会更好，接受眼下的现状。对这项运动的热爱还在——目前不在于驾驶本身，而在于对运动的热爱。我天生热爱竞争，只希望未来几年，到2030年前后，一切能变得更好。接下来四五年规则就是如此，只能尽量做到最好。”
至于2030年代初他心中理想的引擎配方，答案毫无悬念：”必须回到V8，哪怕只是为了 drivability。当你开老车的时候，无法想象引擎响应的差别——和老式V8相比，现在的东西有多糟糕。”
