图：Motorsport.com
本周末，F1将迎来2023年以来第一条全新赛道——马德里的Madring。在新赛道首秀的诸多未知数中，有一项已被主办方彻底排除：井盖。对法拉利和塞恩斯而言，这是个格外贴心的消息。
2023年拉斯维加斯大奖赛的开幕日堪称灾难：首练仅进行10分钟，塞恩斯的法拉利就以约320公里的时速撞上一个松脱的井盖。固定井盖的混凝土出现故障，冲击直接击穿赛车底板并损毁底盘——西班牙人虽无大碍，赛车却伤筋动骨。F1事后不仅因赛车损毁让法拉利蒙受经济与竞技双重损失（塞恩斯被罚退发车），当晚的赛程也被彻底打乱：一练被取消，二练推迟到当地时间凌晨2点30分，看台上的观众被要求提前离场。
对拉斯维加斯而言，那是艰难却具有里程碑意义的一天——显然，西班牙大奖赛的主办方也记住了这一课。法拉利在赛前发布会上特意说明：Madring在设计阶段就纳入了街道赛井盖这一老大难问题，而解法相当彻底——5.416公里的赛道上，一处井盖都没有。
“零。赛道上井盖的数量，”法拉利在赛事介绍中写道，”为了避免在其他街道赛道出现过的那些问题，设计规范明确要求赛道表面不设任何井盖。”
图：F1.com
这条赛道之所以特别在意井盖，源于它的属性：与近15年来的许多新赛道一样，Madring是一条”半街道赛”——部分路段使用公共道路，另一部分则为办赛专门修建，与索契、吉达、迈阿密同属一类。公共道路意味着排水、管线与检查井的存在，而井盖正是高速赛车最致命的隐患之一。对因井盖吃过亏的法拉利、以及身兼赛道大使的塞恩斯来说，”零井盖”三个字，无疑是最动听的设计语言。
至于赛道本身的挑战——24%倾角的La Monumental弯、多变半径与狭窄缓冲区——那就要等车手们用轮胎去丈量了。
