F1赛历上最新的名字本周在西班牙首都诞生。西班牙大奖赛移师马德里，这项赛事将在此开启为期十年的主办周期（巴塞罗那降级为隔年承办）。本周日的57圈正赛，将是”Madring”赛道的F1首秀——一条围绕IFEMA会展区与Valdebebas新区、紧邻马德里主机场的”双头怪兽”赛道，它究竟是新传奇的起点，还是又一个转瞬即忘的街道赛道？
从最初公布的概念图看，外界一度担心这是又一条” cookie cutter”式的平庸街道赛道——一个很快就会被抛弃的”混凝土丛林”。要知道西班牙国境之内就有前车之鉴：早已停办的瓦伦西亚街道赛，如今只剩一条幽灵赛道。但今年六月的实地探访给出了不同答案：由Dromo设计、Tilke完成收尾的Madring，成品远比渲染图激进，也与赛历上任何一条现有赛道都不同。
赛道的第一赛段围绕IFEMA会展区的公共道路展开，走走停停的节奏让人想起迈阿密或新加坡；但第二赛段才是灵魂所在——在Mad Cool音乐节旧址的白纸上，设计师们画出了连续的中高速弯组合，穿插着显著的海拔与坡度变化。全场最具标志性的，是出现在官方海报上的La Monumental弯：一条长550米、划出270度弧线的快速弯，倾角达到规则允许的上限24%，比赞德沃特那条著名的银行弯末弯还要长得多。弯道外侧看台与SAFER护栏环绕、没有常规缓冲区，梯度、半径与海拔在整条弧线上持续变化。”这是一个非常非常特别的弯角，”勒克莱尔在为法拉利进行推广拍摄日后评价，”排位赛我们需要很大的勇气，因为它就在极限上。我相信它会成为赛季最具标志性的弯角之一，特别是配上外侧的看台。有一点是肯定的：通过它需要百分之百的全情投入。”
驾驶挑战与观赏性是两回事。此前的F3测试赛红旗频出，已经预示第一年的Madring不会好驾驭；超车前景同样存疑——T3至T5之间的直道是最明显的进攻窗口，其余赛段多为高速变向加短直道。能量回收层面的难度预计处于中游。勒克莱尔的措辞颇为外交：”这会是一条非常有挑战性的赛道。至于超车，我不确定会不会很多，希望我是错的。但排位赛的单圈会非常刺激。”
对争冠格局而言，新赛道是最公平的变量。赛季仅剩7站，积分榜领跑者安东内利携蒙扎主场夺冠、领先队友拉塞尔66分的气势而来，而所有人都是第一次驾驶F1赛车踏上这条赛道——周五两节练习的每一圈，都可能改写周末的格局。对上站双双受挫的法拉利（汉密尔顿第六、勒克莱尔退赛）与亟需止血的迈凯伦（诺里斯与皮亚斯特里的内斗余波未平），马德里既是危机，也是洗牌的机会。
北京时间周四（9月10日）晚，赛道将迎来媒体日；周五（9月11日）晚19:30，首节自由练习开启Madring的F1元年。无论这条赛道最终的历史地位如何，24%倾角上呼啸而过的第一辆F1赛车，注定成为本赛季被反复回放的镜头。
