F1将在本周末迎来西班牙大奖赛的新东家——马德里郊外的Madring赛道迎来首秀。这也是自1981年老牌的哈拉马赛道之后，马德里的名字首次重回F1赛历。取代巴塞罗那承办西班牙站后（加泰罗尼亚赛道仍在赛历中，只是更换了名称，今年6月的比赛由汉密尔顿夺冠），新赛道、新格局，这里有五件事值得重点关注。
一、新赛道”开业大吉”？（也许吧）
任何新赛事都免不了磨合阵痛。参考首届迈阿密大奖赛——餐饮设施选址不当，导致贵宾包厢的热餐供应都成问题。别忘了蒙扎办赛几十年，进出赛场依然是一场纯粹的混乱。所以当我们的赛道报道团队抵达Madring后，发现从媒体中心根本找不到去围场的路，也就不足为奇了——据说德拉罗萨和安东内利也在场内一脸迷茫地转圈。后勤混乱将加剧车队的 SetUp 难度，何况这还是背靠背的第二站。新铺的沥青素有”闹脾气”的前科——尽管据说表面已高压清洗去除油膜，而就在最近，赛道的整批线路还被偷了……
二、安东内利：准冠军驾临
意大利大奖赛或许是乔治·拉塞尔首次公开承认争冠希望实际破灭的一站。这位梅赛德斯车手在蒙扎输给队友基米·安东内利屈居亚军，眼睁睁看着这位20岁意大利人在还剩10轮的情况下建立起66分的巨大优势。”基米确实掌控了局势，他配得上，”拉塞尔说，”我甚至没在想反击的事，只想一站一站把每个周末做到最好。想追回这个差距会极其艰难，所以我接受现实，接下来就享受比赛，尽量多赢。”要知道拉塞尔可是带着夺冠大热门标签开启2026赛季的——墨尔本揭幕站他杆位夺冠。但蒙扎一战，安东内利从第19位发车仍然赢下比赛。连这种周末都占不到便宜，还谈何翻盘？马德里不过是安东内利加冕之路的又一站——而且别对他的赛季第8胜下注反向。
三、角田的”一次性”代打，已经变成第三场
不久前不少F1媒体（包括我们）还把角田裕毅在赞德沃特的复出称为”一次性出场”。可现在，这位日本车手将迎来本赛季为Racing Bulls出战的第三个分站——利亚姆·劳森同样将在红牛连续第三场代打。原因一如既往：红牛正选哈贾尔仍在与手腕伤势搏斗——那是八月夏休期间一次健身房训练留下的，已连续缺席赞德沃特和蒙扎，马德里将是他连续第三场缺席。对哈贾尔固然是打击，但对劳森和角田却是黄金机会——两人2027年的计划都未确定。劳森本应最从容：本赛季在Racing Bulls的稳定拿分表现可圈可点，近两场为红牛出战也相当顽强。角田则整个2026年没有正式席位，据信正在谈明年的印地赛车——2027年重返F1网格的希望渺茫，但他没有放弃。赞德沃特的稳健发挥加上蒙扎的拿分，考虑到Racing Bulls领跑中游集团，他再进一次前10并不意外。
四、红旗大乱斗？
上个月F3在Madring进行官方测试时，一些车队老板和赞助商看得直挠头：两天测试共触发19次红旗，多起严重撞车让事故账单狂涨。任何新赛道第一年抓地力都会极低，而Madring这种公共道路与定制高速路段的混合体、狭小的缓冲区，很可能酝酿一个混乱的周末。最大焦点当属标志性建筑——大倾角的La Monumental弯，它比看上去复杂得多，半径多变、起伏不断。但T12前后弯角同样棘手，出弯护墙会”回切”进赛道而不是远离。塞恩斯——本站赛事大使——说：”看他们布置护墙和赛道设计的方式，这会是F1近年最大的挑战之一。这条赛道让我想起吉达、想起巴库，某些方面甚至有点澳门的意思。开着一辆1000马力的F1赛车跑这种赛道，会非常有意思。我已经研究过赛道、也听说了F3测试的情况。我想我们都预期会出现安全车、红旗、排位赛黄旗。F1近年去的都是这类离城市更近、护墙更多的赛道——吉达、巴库、迈阿密——从没出过问题。”
五、法拉利聚光灯下
蒙扎发车的一幕余波未平：勒克莱尔与汉密尔顿在首个减速弯并排杀入T1，七届世界冠军抢内线，摩纳哥人却死守外线反夺T2内线，不给队友留任何空间——汉密尔顿被逼上砂石路，连丢多个位置，怒火中烧。他自认在车手积分上比勒克莱尔更接近梅赛德斯双雄，理应获得优先权，更炮轰马拉内罗”这里没有规则”，还援引了梅赛德斯时代的车队管理方式。马德里是片未知领域，但法拉利手握一张暗牌——7月车队曾在此做过拍摄日，多少有些经验。那能否转化为优势尚未可知，唯一确定的是：法拉利必须带着两位车手之间更清晰的理解，抵达西班牙大奖赛。
