2024年F1第19戦アメリカGPで唯一のフリー走行が、北京時間10月19日未明にオースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われた。フェラーリのカルロス・サインツが1分33秒602で最速となり、チームメイトのシャルル・ルクレールがわずか0.021秒差の2番手。マックス・フェルスタッペンが3番手、RBの角田裕毅は10番手だった。
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約4週間の秋の休みを経て、パドックはアメリカ大陸へ戻り、3連戦を開始した。2年前に始まったサーキット・オブ・ジ・アメリカズの改修工事は全面的に完了し、コースの大部分が再舗装された。サインツがソフトタイヤで記録したラップは、昨年ここでルクレールがポールを獲得したタイムより1.121秒速く、新しい路面のグリップを示すものだった。
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フェラーリとウィリアムズを除く8チームが、この大会に空力アップデートを持ち込んだ。各車はフロービズ塗料でデータを集め、新パッケージの相関を確認しつつ、スプリント週末唯一の1時間でセットアップを詰めた。選手権首位のフェルスタッペンは、開始から30分を過ぎてようやくソフトタイヤに替えてタイムを出し、サインツから0.253秒差の3番手。ノリスはタイトルを争うライバルから0.013秒差の4番手で、ピアストリが5番手だった。
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「今季最大のアップデート」を投入したメルセデスW15は、まだ本調子ではないようだった。ハミルトンとラッセルはともに走行中にスライドする場面があり、それぞれ6、7番手。大規模なアップデートを持ち込んだ母国GPのハースは好走し、マグヌッセンが8番手で、9番手のアロンソを上回った。角田は10番手で、その後ろのヒュルケンベルグは角田からわずか0.051秒差、ガスリーも0.062秒差と、中団は非常に接近していた。リカルドに代わり約1年ぶりに復帰したローソンは、チームメイトから0.13秒差の13番手。周冠宇のマシンにはパワーユニットのトラブルが疑われ、わずか15周で早めに走行を終え、最下位となった。
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スプリント予選は北京時間10月19日早朝に行われる。その後、日曜20日未明にスプリント、同日早朝にグランプリ予選が続き、56周の決勝は月曜21日未明にスタートする。いずれも北京時間。
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| 順位 | ドライバー | チーム | 差 | 周回数 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | カルロス・サインツ | フェラーリ | 1:33.602 | 25 |
| 2 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | +0.021 | 27 |
| 3 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル | +0.253 | 23 |
| 4 | ランド・ノリス | マクラーレン | +0.266 | 25 |
| 5 | オスカー・ピアストリ | マクラーレン | +0.306 | 26 |
| 6 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | +0.361 | 22 |
| 7 | ジョージ・ラッセル | メルセデス | +0.491 | 27 |
| 8 | ケビン・マグヌッセン | ハース | +0.494 | 24 |
| 9 | フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン | +0.510 | 24 |
| 10 | 角田裕毅 | RB | +0.711 | 20 |
| 11 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ハース | +0.762 | 24 |
| 12 | ピエール・ガスリー | アルピーヌ | +0.773 | 24 |
| 13 | リアム・ローソン | RB | +0.841 | 28 |
| 14 | アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ | +1.016 | 26 |
| 15 | ランス・ストロール | アストンマーティン | +1.017 | 24 |
| 16 | セルジオ・ペレス | レッドブル | +1.036 | 24 |
| 17 | エステバン・オコン | アルピーヌ | +1.204 | 24 |
| 18 | バルテリ・ボッタス | ザウバー | +1.439 | 26 |
| 19 | フランコ・コラピント | ウィリアムズ | +1.646 | 27 |
| 20 | 周冠宇 | ザウバー | +3.617 | 15 |
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