汉密尔顿拿到加盟法拉利后的首个大奖赛杆位、勒克莱尔排在第三后，瓦塞尔已把墨西哥站的重点转向正赛开局。在F1官网11月1日刊发的采访中，法拉利领队称赞汉密尔顿的排位发挥，并强调率先通过1号弯、获得前方没有赛车干扰的气流，将对比赛十分重要。
FIA正式排位成绩显示，汉密尔顿以1分16秒514领先拉塞尔0.009秒，勒克莱尔落后队友0.119秒。FIA正式发车表确认，汉密尔顿和勒克莱尔分别占据第一、第三发车位。瓦塞尔说，这也是车队2026年的首个杆位，此前他们在排位赛中的表现一直比正赛更让人费心。
从最后几个弯争取起步优势
瓦塞尔把汉密尔顿最后一圈的成功归于轮胎管理：既要维持速度，也要把轮胎留给最后几个弯，避免在12号弯之前就过度消耗状态。
对于勒克莱尔，他认为第一次Q3尝试很好，最后一次则更用力，并出现一两处失误；不过勒克莱尔仍在最后一段做出很快的成绩。瓦塞尔同时认为，第三位、位于发车区左侧，并不是一个坏结果。
勒克莱尔自己的反馈更为直接。在F1官网另一篇采访中，他承认自己没有在关键时刻完成足够好的圈，尤其是Q3最后一次尝试前获得了相对干净的驶出圈，却仍未把机会转化为更快的计时成绩，因此对自己感到生气。
他也解释了自己为何认为墨西哥较适合法拉利：赛车在弯中很强，直道则受到动力不足和可能较大阻力的影响；在高海拔条件下，他认为这些直道代价相对减轻。
谈到正赛，瓦塞尔认为车队速度看起来不错，但先要在1号弯处于领先位置，才能争取他看重的清洁气流。勒克莱尔也认为赛车速度有竞争力，却根据二练中的尝试，担心超车模式帮助有限、3号弯之后再超越对手会很困难。
INKA SPORTS 分析：前列位置的价值要靠开局兑现
这让第一、第三发车位的意义变得具体：法拉利有机会在开局争夺前列，但漫长的发车加速段也会让后车利用尾流。瓦塞尔把重点放在首弯，正是因为排位取得的顺序还需要在这段争夺中保住，才可能转化为他所期待的比赛条件。
同时，法拉利内部的乐观仍有边界。汉密尔顿在排位后已说明，周五的引擎问题让他错过长距离练习。瓦塞尔对车队速度的整体评价，与汉密尔顿个人缺少重油样本并不矛盾：前者表达竞争判断，后者仍是正赛准备中的具体未知数。
总结
本场排位让法拉利解决了赛季以来迟迟未拿杆位的问题，也把两台车送入有利的起步位置。接下来的重点是能否在首弯争夺中兑现位置价值，以及汉密尔顿缺少长距离练习的影响。轮胎管理帮助完成了一圈，正赛还需要开局和持续速度共同支撑。
